作者 | 柴旭晨

編輯 | 劉寶丹

“讓天下沒有難做的生意”的阿里，將目光投到了出海潮下的中國企業(yè)。

“生而全球，已成為大多數(shù)中企可復制的辦法。”6月24日，在阿里云中企出海峰會，阿里云智能集團資深副總裁、公共云事業(yè)部總裁劉偉光稱，阿里云將加速打造全球云計算一張網(wǎng)，在全球每個節(jié)點部署全棧AI能力，服務生而全球的企業(yè)。

阿里集團CEO、阿里云董事長兼CEO吳泳銘表示，26年前，阿里成立的第一個業(yè)務alibaba.com就是幫助中國企業(yè)出海，當時是把中國商品賣到海外，貨通天下。

吳泳銘斷言，走向全球是中國企業(yè)的發(fā)展必然。這背后是中國經(jīng)過20多年變遷后，中企出海涌現(xiàn)出的新特征。

在劉偉光看來，中企出海產(chǎn)業(yè)越來越高端化，從制造到智造；其次，出海區(qū)域越來越多元，從歐美拓展到全球；最后，出海經(jīng)營越來越本地化和網(wǎng)絡化。從早期的走出去，已變?yōu)樯蚧嗉囱邪l(fā)、生產(chǎn)、供應鏈和銷售服務等都是全球網(wǎng)絡協(xié)作。

吳泳銘也強調，現(xiàn)在中國企業(yè)出海不再僅限于商品出海，而是技術、品牌和高端制造走向全球。

在他看來，能在中國市場勝出的產(chǎn)品和技術，也將在全球市場上扮演重要角色。中國在5G、AI、智能汽車等領域已經(jīng)實現(xiàn)了技術領先。中國企業(yè)的技術、供應鏈、服務和品牌能力已經(jīng)形成外溢效應。未來，中國企業(yè)將在全球市場擁有更大的影響力。

近年來，新能源汽車成為出海新主力。廣汽、小鵬、長安、零跑，就連此前對海外擴張態(tài)度模糊的理想也在近期籌碼挖掘海外市場的增量。但問題在于，中企出海的“路”，靠自己并不那么好走。

廣汽集團數(shù)字化部資深架構師王麒鈞向華爾街見聞表示，在海外自建算力集群風險很大，“可能自己的團隊買了一堆機器和卡回來，一年都不能投入生產(chǎn)中去”。

王麒鈞直言，“按每千卡幾億的開銷的話，我這個萬卡集群要打造，這幾十個億批出來都可能不知道什么時候。對海外擴張態(tài)度模糊，不成了這一萬卡給誰”。

但對于他們而言，要支撐快速擴張的海外市場，如何實現(xiàn)關鍵業(yè)務系統(tǒng)的全球快速部署。同時，而早先，阿里為自家電商、菜鳥、螞蟻積累建設起來全球經(jīng)驗和能力，到了可以向外輸出且變現(xiàn)的時刻。

阿里云內部透露，阿里云將保持國內和海外基礎設施統(tǒng)一技術架構、統(tǒng)一服務平臺，為中國企業(yè)拓展全球業(yè)務提供國內+海外全局的方案。

吳泳銘表示，未來三年，阿里巴巴將投入超過3800億用于建設云和AI硬件基礎設施，總額超過去十年總和。根據(jù)規(guī)劃，阿里云將加速打造覆蓋中國、日韓、東南亞、中東、歐洲、美洲的全球云計算一張網(wǎng)，一張具備最佳AI技術服務能力和全球競爭力的云計算網(wǎng)絡。

基礎設施之外，阿里云還要推動模型出海，加速AI產(chǎn)品國際化。據(jù)了解，目前阿里通義已開源200余個模型，衍生模型數(shù)超10萬個，是全球最大的開源模型族群。

此外，阿里云還將提供ROI更好的方案。2014年5月，阿里云香港數(shù)據(jù)中心投入使用，標志著阿里云正式進軍國際云計算市場。迄今，阿里云已經(jīng)服務了25萬中國企業(yè)出海，覆蓋了各行各業(yè)。

因此，廣汽集團采取阿里云規(guī)劃的“區(qū)域中心+國家站”混合架構解決了合規(guī)難題，海外車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)已在阿里云上建設完成。“自建IDC成本非常高，有這工夫云早就跑好了。將精力聚焦主業(yè)，云服務交由專業(yè)團隊”。王麒鈞向華爾街見聞直言道。

隨著國內云行業(yè)步入競爭深水區(qū)，阿里云的AI+公有云+出海的多條戰(zhàn)略王牌組合，可能會改變未來這片賽道的走向。

以下是華爾街見聞與廣汽集團數(shù)字化部資深架構師王麒鈞、愛詩科技聯(lián)合創(chuàng)始人謝旭璋、阿里云智能副總裁兼公共云事業(yè)部首席架構師韓鴻源的對話實錄：

問：中企跟阿里云出海其實是中國制造能力和創(chuàng)新能力的溢出，這跟當年我們改革開放時有什么不一樣？

韓鴻源：跟當年剛剛改革開放的時候會有些差異，從云計算技術能力角度來講，非常多項目是結合全球開源社區(qū)能力一塊做出來的，在云上更好的去托管。今天大家不存在那么明顯的技術落差，并不是說我在一個高水位上向低水位輸出，而是把綜合優(yōu)勢發(fā)揮出來。

今天我們更多在做的是民用領域的AI，大家是在一個開放的環(huán)境里頭展開競爭。阿里云做了很大的投入，希望更好地服務數(shù)字生活領域，讓大家在出海過程中能遇到的這些問題得到一個更好的解決。

因為阿里云全球布局比較早，這在這波中企出海這個聲浪起來之前，已經(jīng)做了非常好的全球化規(guī)劃，當然這里面有我們自己業(yè)務的需要，也有看到了全球化發(fā)展的趨勢的考量。全球化的布局之下，今天是拿來用全球化的云計算網(wǎng)絡能力，支撐整個中國企業(yè)在海外可能會有這些IT的需求。

王麒鈞：拿汽車領域舉例，我們是通過出海，變成一個全球企業(yè)，這個是跟改革開放那些全球企業(yè)進來那是不一樣的。他們進來之前，就已經(jīng)是全球的巨無霸了。

問：廣汽提到出海會自建IDC，但可能在走出去的過程中發(fā)現(xiàn)還是需要上云，這是不是中企出海過程中會普遍遇到的一個挑戰(zhàn)？

王麒鈞：現(xiàn)在跟十年前出海的情形已經(jīng)完全不同了，那時被迫要自己自建這個能力。我們是幸運的，今天阿里云的能力在成本、效率，各方面衡量下來都是具備的。特別是安全合規(guī)，阿里云在全球受到那么多挑戰(zhàn)，最后它能平穩(wěn)的運行，功底可想而知。

這種功底不是我們企業(yè)應該去花太多的時間和精力去打造的。比如，我們小時候一停電，柴油發(fā)電機給我們供電，但現(xiàn)在都是電網(wǎng)。廣汽不可能自己再造一個發(fā)電廠，這就是演進的過程，IDC的使用過程一定要用云。

阿里在自己雙11電商核心業(yè)務，這些超級虐人的場景，打造出來的極高的公有云放在那里為什么不用呢？基礎設施向上的趨勢就更明顯了，而且復雜度更高。像MaaS這一層，企業(yè)就更沒有自己的能力去打造這樣一個復雜場景。所以我認為用好公共云的能力，是非常重要的一個策略。

韓鴻源：自建和上云這件事之前我們討論過很多，云計算除了提供基建資源之外還有很重要的一點是提供技術能力，這兩件事是需要兼顧。

例如軟件是大規(guī)模使用經(jīng)過充分檢驗后，才能可靠有效的去運行。今天一個新創(chuàng)企業(yè)想使用一個高水平的IT能力的時候，云是一個最直接的選擇。你不考慮可靠性、可用這些問題了。

比如說多Agent你按需開通的時候，很小的規(guī)模也可以使用這些帶保護能力的資源。以前在線下，企業(yè)要建幾個數(shù)據(jù)中心才能做得起這個東西來。這個東西是今天把很多先進技術的使用門檻拉的很低了，這是云的優(yōu)勢。

另一面是合規(guī)，今天在我們海外這些技術能力都具備了合規(guī)的基礎支撐條件。如果是自建從頭到尾都做一遍就增加了很多復雜性。所以，今天是云給大家提供了一個在新市場里面開展開拓的時候最好的一個支撐。

問：中企出海的需求大概是從什么時候有明顯的增長，集中在哪些領域？

韓鴻源：阿里云是從去年才真正開始，真正把出海作為一個獨立的事來做。彼時我們加大了對這塊的關注力度希望有更多機會跟大家一塊合作，去支撐大家在海外業(yè)務的發(fā)展。從行業(yè)角度，大家典型的看到的像游戲、消費電子、制造、汽車作為一個很大的行業(yè)都在往外去走。

但我們在客戶的重點區(qū)域里面肯定是需要有覆蓋的，消費類的會是消費能力比較強的歐美市場去。然后逐漸的現(xiàn)在也會走到非洲、南美這些領域擴張出去。

尤其像車行業(yè)，它對于網(wǎng)絡的覆蓋要求比較高，因為客戶使用的時候會有延遲，會有各方面的影響。所以我們的建設可能比今天大家看到的主站點的建設走的更快一些，從東南亞到中東、到南美甚至于到歐洲、到美國的這些覆蓋上，逐漸也都在建設得更好。

王麒鈞：公有云出海的驅動因素有所變化，早先阿里建設自己的能力是自己的電商、菜鳥、螞蟻這些全球能力，其實都是自己的電商體系的催生的他的公有云的基本服務能力。今天中企出海趨勢形成了，我們一些客戶的需求會變成他能力建設的一個驅動，這是我看到的一點變化。

謝旭璋：因為我們做AI模型跟應用的，我們這個行業(yè)第一天就得出海，因為所有最好的模型和應用企業(yè)都是全球化的。而且我們發(fā)現(xiàn)國內的云廠商能夠給我們的解決方案，包括算力上的方案，顯著比海外供應商更優(yōu)，對創(chuàng)業(yè)公司來說，在服務上和技術儲備上對我們也是有很大幫助的。

問：廣汽萬卡集群打造有一個怎樣的經(jīng)歷？以及在智能化產(chǎn)品力出海和相應的海外IT基礎設施建設上面有怎樣的一個思考？

王麒鈞：萬卡集群是一個整體業(yè)務需求驅動的特殊能力要求。我們在探討中發(fā)現(xiàn)，不僅僅是卡，高性能的存儲、高性能的網(wǎng)絡、并行要求能不能跟得上？這個過程中我們發(fā)現(xiàn)自己建的話是很難的。我要有一個非常高水平的IDC來幫助我的整體運轉。

可能自己的團隊買了一堆機器和卡回來，一年都搞不定。按每千卡幾億的開銷的話，我這個萬卡集群要打造，這幾十個億批出來都可能不知道什么時候。投上去了以后也是風險，中間我的資源折了怎么辦，不成了這一萬卡給誰。

所以，我們一定是公有云來跟我們共建。而且他之前摸索過的這些事情，我們用就好了。

問：出海有三大挑戰(zhàn)，成本、合規(guī)、智能化產(chǎn)品力，那智能化產(chǎn)品力方面有怎樣的思考？

王麒鈞：座艙出去容易，但是涉及車聯(lián)網(wǎng)的信息，現(xiàn)在雖然我們海外車聯(lián)網(wǎng)的服務已經(jīng)搭出來了，但是我們是不能拿回來去做訓練的，跟海外車企在中國現(xiàn)在面臨的情況是一樣的，特斯拉FSD在這里不好跑，我們出去了一樣不好跑。那我就要用本地的數(shù)據(jù)去訓，那個口子什么時候開，政策什么時候OK，什么時候可以把模型拿出去用它的數(shù)？取決于這個。

我本身的訓練就在阿里云上跑，未來我的車聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)也在那兒，挪出去就好了，還是一樣的體系，整個技術棧都一樣，我覺得這是一個便利。

問：廣汽有哪些業(yè)務已經(jīng)上云了，有哪些業(yè)務你覺得不宜上云的，如倉儲管理系統(tǒng)、供應商關系管理系統(tǒng)、海外的APP、售后和車聯(lián)網(wǎng)、企業(yè)辦公系統(tǒng)？

王麒鈞：我沒有海外基礎設施，我海外一個機房都沒有，只有我的泰國工廠，因為那些制造系統(tǒng)它是重度跟產(chǎn)線連接的，所以我們自己建一個小IDC，把這些系統(tǒng)放在本地去運轉，其他全在云上。而且你不在云上不合規(guī)，你只有把APP放在了本地，它的所有的數(shù)據(jù)都產(chǎn)生于本地，而且你不去碰它，這才是合規(guī)的。

問：不是也可以自建IDC去放在本地嗎？

王麒鈞：自建IDC成本非常高，這是不可能的，有這工夫云早就跑好了。這種組織過程的難度，那是幾何數(shù)量的增長，這真不是開玩笑。就是跟你的業(yè)務需要用電你才能賺錢是一個道理，你的業(yè)務能夠用云，然后你去賺錢，你把你的精力集中到你的主業(yè)上，把云的事情交給專業(yè)的人。

韓鴻源：今天云還是能夠帶來非常多值得大家考慮的東西，越新的企業(yè)越會傾向于直接在云上把自己的業(yè)務開展起來。同時，今天云上的技術能力，以前有些時候是被忽略的，資源提供和技術能力的提供都是同樣重要的事情。