影響巨大的車機(jī)廣告門事件還沒有消停，深藍(lán)法務(wù)部迫不及待的發(fā)布微博，試圖以“法務(wù)”的抬頭，來壓住一部分用戶躁動(dòng)的情緒。

但似乎這一次不管用了。

原本認(rèn)為能夠震懾所謂黑子的“法務(wù)部”，下方不僅出現(xiàn)了不少水軍來洗白，用戶的罵聲還把評(píng)論區(qū)沖"爛"了。

一周前，深藍(lán)汽車因?yàn)榻o用戶推送車機(jī)廣告，被車主送上了熱搜。按照時(shí)間軸來看，深藍(lán)的確有一系列的動(dòng)作，但都比較魔幻：

5月27日，在深藍(lán)巨大的輿論危機(jī)下，其CEO鄧承浩發(fā)布微博道歉，表示接受大家的批評(píng)，給車主推送廣告是為了告訴大家有新的福利了，希望得到大家的諒解。

5月29日，深藍(lán)汽車APP更新隱私協(xié)議，用戶如不同意更新，則無(wú)法正常、全功能的使用APP，只能進(jìn)入到“游客模式”。

6月2日，深藍(lán)汽車法務(wù)部發(fā)布公告，發(fā)布嚴(yán)正聲明，表示網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)大量的不實(shí)信息，給深藍(lán)汽車帶來了傷害。

從CEO道歉、更新隱私協(xié)議到法務(wù)部“重拳出擊”，深藍(lán)只用了一周時(shí)間，完成了從“車機(jī)門始作俑者”到“網(wǎng)絡(luò)被害者”的角色轉(zhuǎn)換。

可能深藍(lán)還沒意識(shí)到，法務(wù)部不是解決問題的工具，這種“偷換概念”的法務(wù)部聲明，更多的是激化矛盾。

事實(shí)上。每一次深藍(lán)法務(wù)部出手，都試圖讓自己占到輿論優(yōu)勢(shì)，在“車機(jī)廣告門”事件中，“法務(wù)部”表示，自己被造謠，并貼出了造謠信息截圖。

但這幾張圖說明不了什么，因?yàn)閺V告門的營(yíng)銷，一部分用戶已經(jīng)對(duì)深藍(lán)寒了心。

一位SL03車主告訴我，其無(wú)法接受自己車機(jī)被深藍(lán)“操控”投放廣告的行為。

沒錯(cuò)，他用的就是“操控”，對(duì)于一位車主來說，其只能通過這樣的描述語(yǔ)來宣泄自己內(nèi)心的不滿。

那么在深藍(lán)法務(wù)部看來，這樣的車主是不是也是造謠者。所謂的“造謠者”，其中有很大一部分就是鄧承浩口中的“車主朋友們”。

法務(wù)部表示“深藍(lán)汽車在行駛過程中推送廣告影響安全”、“推送廣告信息無(wú)法自主關(guān)閉、必須觀看5秒以上”的信息不實(shí)。

其解釋車輛在P檔的時(shí)候才會(huì)有廣告，并不會(huì)在行駛時(shí)推送影響行車安全。深藍(lán)法務(wù)部的重點(diǎn)，是投放廣告不會(huì)影響行車安全。

真正讓用戶不滿的是，深藍(lán)是第一個(gè)大規(guī)模向用戶車機(jī)投放廣告的車企，有不少人表示，吃相太難看。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這可能是深藍(lán)在做的一種“服從性測(cè)試”。

提供風(fēng)清氣正的網(wǎng)絡(luò)空間，依法管網(wǎng)治網(wǎng)、建設(shè)良好的網(wǎng)絡(luò)生態(tài)，是三令五申要求各大企業(yè)和用戶遵守的規(guī)則。

現(xiàn)階段，不少企業(yè)都已經(jīng)全面步入到了科技座艙時(shí)代，比亞迪、華為鴻蒙、小米、理想、蔚來、小鵬等所有的企業(yè)，都在堅(jiān)守底線留給用戶一個(gè)干凈的座艙。

所以這些車企都沒有選擇給自己的車主投放車機(jī)廣告，但這對(duì)于深藍(lán)用戶來說，似乎無(wú)權(quán)利享受。

另外，深藍(lán)法務(wù)部表示，一部分人發(fā)布的“ 惡意更新深藍(lán)汽車APP隱私協(xié)議”、“強(qiáng)制用戶接受車機(jī)推送廣告”為不實(shí)信息。

深藍(lán)汽車沒有以任何形式收集用戶信息，也反對(duì)強(qiáng)制用戶接受服務(wù)。

的確，深藍(lán)沒有“惡意更新”，也沒有“強(qiáng)制用戶接受車機(jī)廣告”，但用戶的感受就是上車之后看到了深藍(lán)的廣告，如果不同意新的隱私協(xié)議，沒辦法正常使用APP。

外界認(rèn)為，和用戶共情的品牌有很多，比如說長(zhǎng)安汽車、啟源、吉利、奇瑞等品牌，市場(chǎng)允許企業(yè)犯錯(cuò)，只要敢于認(rèn)錯(cuò)、敢于改正，還是很有品牌價(jià)值力。

但這些企業(yè)很少出動(dòng)法務(wù)部，更多的對(duì)外聲明，是售后、 品牌傳播渠道來做。

對(duì)于深藍(lán)來說，這次巨大的輿論危機(jī)，最好的方式就是道歉，然后優(yōu)化掉車機(jī)投放廣告，把車機(jī)系統(tǒng)的自由權(quán)交給用戶，還用戶一個(gè)干凈的用車體驗(yàn)，避免以后給用戶帶來不好的使用感受。

而不是OTA隱私協(xié)議，然后不同意則無(wú)法正常使用，然后法務(wù)部出來辟謠。

當(dāng)然，這也可以理解，畢竟深藍(lán)的銷量壓力巨大。

法務(wù)部出手，對(duì)于很多用戶來說有壓力了，的確能通過“法務(wù)”、“吃官司”等意識(shí)形態(tài)來壓制負(fù)面輿論的傳播速度，震懾一部分人，但這種更多是傳統(tǒng)意圖不是真正的“司法路徑”。

因?yàn)橐坏┻M(jìn)入“司法路徑”，需要提供真正的證據(jù)，詳細(xì)的損失，整個(gè)周期也都很漫長(zhǎng)。

整個(gè)車圈中，傳統(tǒng)車企對(duì)不同聲音的包容性很強(qiáng)，豐田、大眾、本田、長(zhǎng)城、吉利乃至長(zhǎng)安、奇瑞，這些企業(yè)內(nèi)部的法務(wù)部都是和司法緊密結(jié)合，真正的法務(wù)部，基本不出手。

小鵬、蔚來等企業(yè)也有法務(wù)部，但都是針對(duì)確定的謠言才出手，出手就要立案調(diào)查。

截止到今年5月，深藍(lán)汽車的銷量達(dá)成率在22%左右，想要完成今年的銷量目標(biāo)壓力巨大，再加上比亞迪的瘋狂蠶食、吉利銀河的開疆拓土、長(zhǎng)安啟源的順勢(shì)而為，沒壓力是假的。

基于這種巨大的壓力，深藍(lán)選擇給車主投放車機(jī)廣告，來告訴更多人自己上了新車，并且有優(yōu)惠。

但這種給車主投放新車廣告的方式，邏輯上非常奇怪，此前我們分析過兩點(diǎn)：

1、深藍(lán)是一個(gè)全新的品牌，第一批車主到現(xiàn)在不過3年時(shí)間，有多少車主有經(jīng)濟(jì)能力在3年內(nèi)換新車？

2、在深藍(lán)主要銷售的車型中，成交S05、S07的占比較大，而此次投放的車機(jī)廣告車型為S09，定價(jià)在23萬(wàn)以上，用戶重疊率是多少？

這就相當(dāng)于給大眾速騰（參數(shù)丨圖片）車主投放大眾途昂的購(gòu)車廣告，有多少能買得起，大家自己感受。

有意思的是，寶馬在兒童節(jié)同樣投放了“廣告”，不同的是廣告內(nèi)容是祝所有的寶馬車主都是大孩子，這種祝福的投放方式獲得了好彩頭。

其實(shí)深藍(lán)本可以有更好的投放方式，比如說大事件營(yíng)銷、深藍(lán)之夜、品牌之夜、明星聯(lián)名，甚至是售后保養(yǎng)券等等。

這些投放能弱化反感度，還會(huì)有轉(zhuǎn)化率。

截止到2024年，深藍(lán)汽車負(fù)債35億，去年虧損15.7億，23年則虧損接近30億。

長(zhǎng)期的虧損對(duì)于深藍(lán)汽車來說是一個(gè)巨大的運(yùn)營(yíng)壓力，沒有更多的銷量來均攤研發(fā)、制造成本，就意味著單車的生產(chǎn)成本還會(huì)很高。

截止到6月初，深藍(lán)投放了6款車型，但整體銷量尚未突破3萬(wàn)臺(tái)，全新上市的S09，一位經(jīng)銷商投資人這樣評(píng)價(jià)：

“S09的銷售壓力比較大，雖然用上了華為ADS，但現(xiàn)階段擁有華為ADS的車型較多，單單華為標(biāo)簽很難為S09提供強(qiáng)勢(shì)的產(chǎn)品支撐力。”

其表示，店內(nèi)銷量比較多的是10萬(wàn)出頭的S05，以及13萬(wàn)出頭的S07，進(jìn)店特意來看S09的客人，不太多。

過去幾個(gè)月，深藍(lán)全系銷量分別為2.45萬(wàn)、1.87萬(wàn)、2.43萬(wàn)、2.01萬(wàn)、2.55萬(wàn)，雖然多次發(fā)海報(bào)都是銷量同比、環(huán)比上漲，但銷量整體依然在兩萬(wàn)臺(tái)徘徊。

客觀來說，深藍(lán)S07、G318、S05等車型并不算差，無(wú)論是設(shè)計(jì)還是動(dòng)力系統(tǒng)，在同價(jià)位中都具備一定吸引力，但問題的核心關(guān)鍵是，同價(jià)位市場(chǎng)中其他產(chǎn)品的實(shí)力也都不弱。

比如說比亞迪、吉利銀河，甚至長(zhǎng)安自己的長(zhǎng)安啟源，這些新品的推進(jìn)非常瘋狂，并且具備更強(qiáng)的產(chǎn)品力和傳播思維，助力更好的游走于市場(chǎng)中。

隔壁上市一個(gè)月的啟源Q07，首月銷量12000臺(tái)+，已經(jīng)超過了深藍(lán)S07。

而S09所處的20萬(wàn)+市場(chǎng)中更是強(qiáng)手如云，除了不斷降價(jià)的BBA老牌豪華品牌，理想、小鵬、蔚來、嵐圖、AITO以及即將發(fā)布的小米YU7，還有一個(gè)繞不開的特斯拉Model Y，這些20萬(wàn)-30萬(wàn)市場(chǎng)虎視眈眈的車型，能夠留給S09多少發(fā)揮的空間有多少，這些都是未知數(shù)。

另外，深藍(lán)擅長(zhǎng)用“法務(wù)”來解決輿論糾紛。

24年2月，春節(jié)期間一位S7用戶表示，自己的新車油耗超過20L百公里，并發(fā)布在短視頻平臺(tái)。深藍(lán)汽車開設(shè)法務(wù)部賬號(hào)，并且公開用車數(shù)據(jù)，將車主的用車信息掛在法務(wù)部賬號(hào)上。

其實(shí)對(duì)于很多品牌來說，車主的不當(dāng)言論的確應(yīng)該被制止，但大多車企選擇正確引導(dǎo)。

這樣做既科普了用戶，又體現(xiàn)了品牌的包容度和格局，畢竟有沒有耐心陪用戶一同成長(zhǎng)，也是企業(yè)文化的一種表現(xiàn)。

24年7月，自媒體博主大付根據(jù)自己多年的越野經(jīng)驗(yàn)，發(fā)表自己對(duì)G318的油耗看法。

單純的討論，在深藍(lán)內(nèi)部成為了無(wú)法忍受的商業(yè)攻擊，很快發(fā)布微博稱其惡意推測(cè)G318油耗，行為上已經(jīng)對(duì)深藍(lán)造成了巨大的商業(yè)損害。

在外界看來，這只是一次技術(shù)上的討論，經(jīng)驗(yàn)之談卻成了被扣帽子的商業(yè)詆毀。

一年之后再來看，深藍(lán)G318的用戶反饋油耗的確不低，我認(rèn)識(shí)的豫A、豫V以及豫H幾位車主，都表示饋電之后的油耗在8L左右，和當(dāng)年大付預(yù)測(cè)的油耗差距并不大。

從客觀事實(shí)來看，當(dāng)年的內(nèi)容并不是鄧承浩和深藍(lán)汽車說的那樣，存在惡意商業(yè)詆毀。

同年10月，深藍(lán)法務(wù)部同樣選擇將本人掛在法務(wù)部賬號(hào)上。

理由是詆毀深藍(lán)，其實(shí)當(dāng)時(shí)分析的是S7和S07是迭代版本，但深藍(lán)強(qiáng)制解釋是不同車型，不難看出，深藍(lán)汽車善用法務(wù)部解決問題。

在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，不是誰(shuí)出動(dòng)法務(wù)部誰(shuí)就有理，需要用事實(shí)、用數(shù)據(jù)說話。

有律師表示，經(jīng)常出動(dòng)法務(wù)部是一種過度消費(fèi)律法、透支品牌高度的行為，理當(dāng)謹(jǐn)慎使用法務(wù)部，不應(yīng)過度“消費(fèi)律法”的威嚴(yán)。

當(dāng)然，即便深藍(lán)曾經(jīng)把我們掛在網(wǎng)上，但作為中國(guó)品牌，還是希望深藍(lán)能夠健康成長(zhǎng)。

中國(guó)品牌應(yīng)該做的更好，推送車機(jī)廣告實(shí)在不應(yīng)該，尤其是在營(yíng)銷上應(yīng)該是腳踏實(shí)地，今年的車市越來越難，希望深藍(lán)還能走的遠(yuǎn)，走得穩(wěn)，也希望在今年能完成50萬(wàn)銷量目標(biāo)，摘下巨大負(fù)債和持續(xù)虧損的危機(jī)帽子。

只是如何去做好下滑的口碑，如何扭轉(zhuǎn)不利的市場(chǎng)地位，可能還需要付出更多的努力。