很多人說，寶馬未來的成功主要取決于可持續發展技術的進步，例如電池動力系統和氫燃料電池等，然而這家汽車制造商也在軟件、人工智能、云計算和車聯網領域進行創新，因為純電汽車僅憑硬件就實現差異化是比較難的。

國外媒體的研究顯示，在寶馬最大的市場——中國，59%的豪華車買家愿意為了更好的車載互聯功能而更換品牌。另一項調查發現，超過85%的駕駛者希望車輛配備觸摸屏，近35%的駕駛者喜歡巨大的顯示屏（類似于奔馳EQS（參數丨圖片））。

寶馬近年來也一直在向大尺寸屏幕方面轉型，最新的iDrive X系統就是一個典型例子，配備了17.9英寸中央屏幕、視平線全景顯示屏和3D抬頭顯示 (HUD)。此外iDrive控制旋鈕已被取消，大多數功能可通過觸摸、語音進行操作。

同時也有一個缺點需要注意，那就是大尺寸、數量多的屏幕會不會對駕駛造成嚴重的干擾和安全風險。例如：瑞典汽車雜志《Vi Bil?gare》的一項測試表明，在配備物理控制按鍵的2005款沃爾沃V70上，切換電臺和調節空調等基本操作所需的視線偏離路面的時間，比配備觸摸屏的特斯拉Model 3、寶馬iX和大眾ID.3更短。

同樣，IAM RoadSmart的一項研究發現，使用Apple CarPlay/Android Auto的觸摸屏比酒精更能降低駕駛員的反應時間。具體來說，酒后駕駛會導致反應時間縮短12%，吸食大麻會導致反應時間縮短21%，而 CarPlay/Android Auto則會導致反應時間縮短50%以上。

話雖如此，這很大程度上也源于大多數汽車制造商的車機UI界面過于復雜，操作起來不直觀，對于寶馬和大眾等德國老牌汽車制造商來說尤其如此，他們沒有更早地意識到軟件定義汽車的重要性。寶馬在2023年一項車機排名研究中僅排名第十，而特斯拉、蔚來都排在前面。

德國的IT能力可能不如美國、中國甚至印度，這就意味著寶馬面臨著各種系統性問題，甚至有些問題已經超出了其控制范圍。

世界衛生組織 (WHO) 報告顯示，每年道路交通事故死亡人數高達119萬，造成各國國內生產總值 (GDP) 的3%的損失。雖然駕駛上的分心并非事故的唯一原因，但它仍然是一個重要因素。在美國，2022年至少8%的致命車禍與分心駕駛有關。

現在的寶馬與國內很多互聯網大廠均有合作，比如阿里巴巴、華為、字節跳動等等，我覺得打造一款簡單易操作的車機界面不是什么難題，有時候我也在懷念之前iD7/iD6的時代，不知道各位對寶馬車機系統有何想法呢？