2025年1至4月，新疆霍爾果斯口岸出口汽車10.6萬輛。新華社視頻截圖

　　“近年來，汽車市場出現‘零公里二手車’怪象：新車剛完成上牌注冊，就以二手車的名義重新流入市場。這類車輛在懂車帝、瓜子二手車等平臺上的銷售商家多達三四千家。”近日，長城汽車董事長魏建軍公開痛批行業過度內卷背后的畸形競爭現狀，并直指“零公里二手車”會擾亂市場秩序。

內卷滋生亂象

　　所謂“零公里二手車”，通常是指已完成車輛登記手續，名義上屬于“二手車”，但實際行駛里程極低甚至為零的車輛。
　　這類車輛通常由于特殊原因未真正投入使用，就被轉手出售，因此保留了近乎新車的狀態。這種情況常見于4S店，其試駕車、展車等，有部分消費者購車后因突發情況立即轉手的車輛，也被業界視作“零公里二手車”。
　　不過，近年來，有車企和經銷商將新車注冊上牌，計入“已售”數據，隨后通過二手車商低價轉賣。這種操作，既能讓車企快速處理積壓庫存、回籠資金，又能通過虛假銷售數據向資本市場營造“熱銷”假象。
　　魏建軍表示，“零公里二手車”是一種怪象，看似已售出，實際又回到二手車商手中。他指出，出現這種現象，主要是因為汽車市場競爭激烈，廠家和經銷商為緩解庫存壓力、回籠資金，將庫存較久的新車注冊為二手車出售；部分主機廠為營造“熱銷假象”，也會故意讓新車下產線就上牌，流入二手車市場。
　　記者查看了某二手車平臺，目前登記在冊的不足1萬公里的車輛約有7000輛，其中多數車的公里數不到1000公里，這當中既包含捷豹、大眾、現代、本田、特斯拉等合資和外資品牌，也包括比亞迪、紅旗、長安、奔騰、榮威等自主車型，產品涵蓋了純電、混動和燃油等各種動力形式。
　　業界人士普遍認為，“零公里二手車”大面積出現，映射的是行業過度內卷背后的畸形競爭。

滲透至海外市場

　　“零公里二手車”流入市場會帶來哪些利弊？目前業內還沒有明確的共識。但從售價上來看，“零公里二手車”普遍比新車便宜10%至30%。
　　大量的“零公里二手車”流入市場，會間接擾動現有的市場價格體系。
　　記者從知情人士處了解到，“零公里二手車”不僅在國內市場較為活躍，還逐漸滲透至海外市場。部分車商將未使用的新車以“平行出口”名義銷往海外，既享受二手車出口退稅優惠，又規避國內稅費成本。
　　2024年2月，商務部、工業和信息化部等五部門聯合發布《關于二手車出口有關事項的公告》，對全國所有城市放開二手車出口業務，正式為二手車出口打開窗口。“零公里二手車”也是從這個時間段開始活躍于海外市場。
　　一位常年活躍在新疆霍爾果斯口岸的二手車商說，國內的新車以“二手車”名義出口并不是新鮮事，這些車輛從霍爾果斯口岸出關，先運到吉爾吉斯斯坦、哈薩克斯坦等關稅低的國家，再通過“螞蟻搬家”的方式分批進入俄羅斯市場。
　　“我們以前只有做外貿生意的經驗，并沒有做過汽車出口生意，但公司在哈薩克斯坦等國家的貿易渠道比較穩定，這幾年剛好趕上中國汽車的出口潮，就自然而然做起了‘零公里二手車’的出海。”上述人士說，這種“螞蟻搬家”的模式雖然量不大，但是利潤高。
　　不過，上述人士也強調，“零公里二手車”出海雖然是藍海市場，但是可以預見它的窗口期很短，未來一定會有監管規范這個細分市場。
　　據不完全統計，僅2023年出口到海外的二手車中，就有超過60%的車輛為“零公里二手車”，其中不乏一些新能源汽車。
分析 便宜的背后有隱憂
　　雖然價格便宜，但有不少專家提示，對于消費者而言，購買“零公里二手車”，看似占了便宜，實則有很多隱藏風險。
　　“這類車型雖然標榜‘新車’，但部分車輛實際是積壓已久的庫存車，部件會存在老化風險，甚至不排除一些商家會通過篡改里程表、翻新事故痕跡等措施，掩蓋真實車況。對于消費者而言，購買‘零公里二手車’，首先要確認車輛是不是營運車，避免影響后續使用。”一位汽車經銷從業者表示，總的來說，購買“零公里二手車”的弊端大于優勢，一旦出現問題，消費者會維權無門。
　　“買‘零公里二手車’，首先要確認的是車輛的來源是否合法合規，是否存在被抵押、被查封等問題，避免買到有債務風險的‘套貸車’，引發不必要的麻煩。”一家自主品牌4S店銷售經理周成（化名）說。
　　同時，“零公里二手車”雖然行駛里程少，但車輛可能因長期停放存在電瓶虧電、輪胎老化等問題。如果購買，要檢查車輛的外觀和內部狀況，包括車漆是否均勻、車身有無凹陷、內飾是否完好、空調和音響系統能否正常工作等。對于新能源車，還要查看底盤，確保動力電池沒有泄漏或損壞的跡象。
　　值得一提的是，不少品牌的用戶權益只適用于首任車主，包括三電終身質保、整車終身質保、終身免費充電、終身免費保養等，二手車車主并不享受。
　　綜合證券時報、錢江晚報