在新能源汽車全面“內卷”的當下,出海被越來越多車企視為救命稻草。價格戰打到骨折,流量邏輯透支殆盡,國內市場已不再是穩妥的根據地,反倒成了品牌焦慮與資源枯竭的試煉場。
于是,“把車賣出去”成了最低標準,但問題是:出海的門檻真的有這么低嗎?
過去幾年,中國品牌在出海上交出的答卷并不統一。有人銷量暴漲,卻陷入價格混亂;有人話語高調,卻在售后體系上原形畢露。更有甚者,把出海當成甩庫存的方式,只是諸如此類的出海方式,并不能稱得上是全球化車企。
長安汽車并不否認挑戰。董事長朱華榮坦言:“我們從1991年開始走向海外,不斷在探索。今天為止,我認為已經比較成熟。我們的基本原則是長期主義、本地主義、體系化能力。”
可見,面對海外市場長安沒有回避現實,更沒有幻想“出海即高端、建廠即成功”的路徑,而是選擇了一條更慢、更重、也更難走的路。
只不過這條路上,是否真能走出國產品牌的性價比泥沼?是否能在歐洲用戶心中建立品牌認知?
這些問題,長安還在答,而這場答題,不是站上牌桌就等于贏得尊重。
出海歐洲做得好,等于“考上清華北大”
如果說新勢力們的出海像是一場靈活機動的登陸戰,那么長安的節奏則更接近一場系統性的海外建設工程:從地圖到地基,從架構到樣板,穩扎穩打。
長安汽車董事長朱華榮對此有一段原話可謂綱舉目張:“真正一個全球化的公司,都要去進行布局,而不是選擇性地只做哪里。”
言下之意,不是哪里好賣就去哪,而是必須去哪都能賣。這也是為何在歐洲這個最不好賣、卻最能看出功力的市場上,長安選擇迎難而上。
兩年前,長安汽車發布了海納百川計劃,在整個“152”戰略里面,把歐洲定位成戰略高地市場,產品高地、技術高地、營銷高地、服務高地。
長安汽車執行副總裁李名才透露,“準備進入歐洲時,包括前期進行商務等各方面的論證和研究從17年就開始,用了8年的時間。在過去2年,整個長安汽車歐洲的戰略在提速。”
實際上,長安汽車的歐洲布局并非無跡可循,早在2001年,其就在意大利都靈設立設計中心,2010年又在英國建立研發機構,2020年阿維塔的研發中心落戶德國。目前,長安已構建出“六國十地”的全球研發網絡,這也是它生而全球的底氣來源。
在智能化與新能源這場全球汽車產業的結構性重構中,長安沒有選擇追風口,而是圍繞三電、智駕、平臺化架構,深耕“硬科技+軟體驗”的一體化能力。比如自研的SDA架構,已經支撐起天樞智駕、天域座艙、天衡底盤等核心能力,還有電池領域的金鐘罩品牌等都是出海背后的技術支撐。
朱華榮也并不掩飾長安汽車的野心,也沒有回避全球車市的殘酷競爭。他甚至將出海比作一場考試:“歐洲在我現在心目中,是最重要的市場,如果能夠在歐洲為歐洲的用戶提供服務,我覺得長安就考上清華北大了,如果我們在這里做得不行,那基本上就是985、211以外的。”
這不僅是對長安自身的高壓自檢,也是在給整個行業敲響警鐘,誰想成為真正的全球品牌,誰就得接受最嚴苛的標準、最復雜的市場,以及最長周期的打磨。
用產品、節奏與服務打穿歐洲市場
任何品牌出海,繞不開三件事:賣什么、在哪賣、怎么賣。這是根本商業問題,也是戰略拷問。
畢竟,嘴上說長期主義容易,真要讓一款車在海外跑通產品、供應鏈、服務鏈、認知鏈,才是真刀真槍的考驗。而對長安來說,這三件事的答案,也是在出海戰略持續推進中逐漸清晰起來的。
產品上,長安沒有貪多,而是選擇一刀劈開歐洲市場的精準打法,精選了兩款核心產品——深藍S07與S05用來打頭陣,其中首期面向歐洲市場的車型深藍S07也已經進入了交付階段。
為了確保不翻車,長安對S07進行了長達兩年的出海適配準備:完成150項適宜性改進,累計超500萬公里道路測試,包括英國本土路況的實測驗證,甚至連當地充電網絡、補能節奏都逐一打磨。
市場布局節奏方面,長安采取由點到面的推進方式。前期聚焦挪威完成品牌落地,這里是全球公認的新能源車天堂,電動化滲透率已達95%。這種市場環境天然適合用來驗證新車的產品力與市場反饋。“你在挪威賣得動電車,其他市場才有人信你。”長安汽車執行副總裁李名才透露。
進入到中期,長安拓展德國、英國市場,下半年還會啟動西班牙、意大利與波蘭,帶動東歐市場同步發展。當前,國家銷售公司已在慕尼黑和海牙落地運營,英國銷售公司也在籌備中。
而對于南歐國家如西班牙、意大利,目前新能源滲透率相對較低(約5%左右),純電市場尚未完全成熟,但對PHEV(插混)的接受度正在上升。長安看準這一點,計劃用PHEV作為中短期突破口,快速覆蓋市場、回收成本、建立品牌認知,為未來BEV主力產品鋪路。
“前期投放BEV產品,后期PHEV產品會快速地來補給產品矩陣。”李名才表示。
按照長安的規劃,未來三年在歐洲市場將投放8款車,重點打造7款30萬輛級別的大單品。
另外李名才還透露,“在差異化的服務體系方面,比如備件庫,長安汽車以中國為全球總倉,荷蘭為區域中心庫,并在英國、西班牙、意大利、德國、荷蘭等重點市場設立國家倉庫,構建‘總庫—區域庫—國家庫’的三級保供網絡,用來提升售后響應速度與零部件供應效率。”
按照規劃,2025年長安汽車將正式在歐洲發布服務品牌,聚焦承諾式服務與本地共創理念,強化品牌在地化共鳴與客戶情感連接,開啟下一步的“品牌心智占領戰”。
長安的“歐洲大考”能不能拿高分?
中國品牌“走出去”這件事,早就不新鮮了。但真要說“走進去”,走進歐洲用戶心智、走進主流市場的評價體系——那才是真正的硬仗。
按照過去的經驗,中國品牌出海第一戰常常打在產品上,但第二戰是品牌層面的長期經營,而這往往是最難跨過的一道坎。特別是對于注重文化傳承、設計美學和品牌歷史感的歐洲用戶來說,“你是誰”遠比“你能干啥”重要得多。
相較于產品,對于品牌認知的挑戰更大,長安在歐洲如果無法建立清晰的品牌認知,而僅僅依靠產品力和價格優勢,未來恐怕仍難以擺脫“二線替代”的標簽。
而對于年銷30萬的大單品,聽起來務實,也確實聚焦。但是放眼中國汽車品牌,還沒有哪家車企打造出像豐田卡羅拉、特斯拉Model Y這樣級別的大單品。在競爭激烈、法規復雜、審美多元的歐洲市場,產品生命周期管理和配置版本的適配能力,也都將面臨著嚴峻挑戰。
總而言之,長安這次高調赴歐,并非逃離內卷,而是主動迎考。歐洲是全球車企的高考考場,能不能考出分,不看嗓門多大,而看體系多強、細節多狠。
長安不是沒出過海,也不是第一次談全球化,但這一次走進歐洲,它選擇了最難的賽道,從產品測試到組織模式,從質保政策到本地建廠討論,每一步都在按著長期主義的節奏走,盡可能減少“出道即翻車”的概率。
至于這場歐洲大考能不能考個好結果?現在沒人能給出答案。但至少我們能看見,長安帶著一份厚重的準備、穩健的節奏,邁出了這一步。(本文首發于鈦媒體APP,作者|李玉鵬)
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