歷時13天，總里程4500多公里，2025中國環塔國際拉力賽于今年6月1日正式落下帷幕。在本屆賽事中，長城汽車哈弗、坦克、長城炮三大品牌參加T2量產組比賽，動力涵蓋汽油、柴油、新能源，其中長城坦克Hi4車隊斬獲廠商隊杯T2.E量產新能源組冠軍，長城哈弗車隊二代H9柴油版、猛龍燃油版、長城炮車隊V6火炮，分別斬獲廠商隊杯T2.1量產燃油組前三名。

值得一提是的，在廠商隊杯T2.E新能源組長城坦克Hi4車隊不僅以84分斬獲T2.E新能源量產組車隊總積分冠軍，更憑借比第二名高出44.8%的總積分（84分），斷層式領先。

此外在此次環塔賽事中長城汽車還打破了兩項歷史記錄。第一個一個品牌同時參加量產汽油組、量產柴油組和量產新能源組的品牌；也是第一個同時斬獲量產燃油組別（汽油組與柴油組各列第一）和量產新能源組別冠軍的品牌。在兩項第一背后，前者是戰略抉擇的必由選擇，后者是技術實力的榮耀加冕，但其實于長城汽車而言，這更是一場"以賽驗車，以賽促研"的成長之路。

量產車征戰環塔，長城汽車的實力大考

據了解，環塔拉力賽以“死亡之海”塔克拉瑪干沙漠為中心，輻射全疆14個地州。自2005年環塔創辦至今，每年的比賽線路都有所變化，本屆賽事由于賽道難度升級，同時新增新能源組，也被成為“史上最難”的一屆賽事，更凸顯獎項的含金量。

值得注意的是，在賽事設置中，由于T2組別嚴格規定參賽車輛必須采用原廠動力總成，即原廠發動機、原廠變速箱與原廠底盤，只允許加裝賽事必要的安全防護裝備，這也意味著長城汽車選擇參加T2量產組別賽事的車型，其核心動力系統與消費者購買的長城量產車型并無區別。

以原廠實力挑戰“死亡之海”，其難度可見一斑。尤其是長城選擇哈弗、坦克、長城炮三大品牌聯袂征戰汽油、柴油、新能源三大T2量產組別，更充分彰顯了其"全動力技術行業領先"的地位，展現了長城汽車的技術自信；同時采用量產車型參賽，也是對產品品質最有力的背書，向消費者傳遞出"所見即所得"的硬核品質承諾。

在參賽隊伍中，長城坦克Hi4車隊以坦克300（參數丨圖片） Hi4-T、坦克400 Hi4-T與坦克500 Hi4-Z組成三股新能源力量。主打硬派越野的坦克300 Hi4-T與坦克400 Hi4-T，均采用Hi4-T超級混動架構，以“非解耦四驅+油電并聯”為技術核心，充分展現了Hi4-T架構油電協同的優勢。兩款車均采用全新自研2.0T發動機+縱置9HAT變速器的動力組合，系統綜合功率300kW，系統綜合扭矩750N·m，讓越野體驗更極致。

坦克500 Hi4-Z則采用了泛越野超級電混架構 Hi4-Z，擁有“超長續航、超強性能、超高能效”三大核心優勢，其搭載的2.0T大功率發動機和前后大功率驅動電機，在三擎聯動下最大綜合馬力可達863匹，綜合扭矩達1195N·m；此外坦克500 Hi4-Z擁有其他解耦車型不具備的“真4L模式”，可實現前后橋輪端扭矩20倍放大，配合全球首創的迪翁五連桿后懸架，讓泛越野車型也擁有了極強的越野性能。

此次賽事長城坦克Hi4車隊奪冠，不僅展現了長城汽車將電動化與越野性能完美融合的創新成果，更是中國新能源越野發展進程中的重要里程碑。此外，在長達數千公里的極限賽道上，長城賽車經受住了沙漠、戈壁、砂石等復雜地形的嚴酷考驗，這一成績既驗證了Hi4動力系統在極端環境下的可靠性，也充分體現了長城汽車對產品品質的極致追求。

在傳統燃油越野領域，二代哈弗 H9柴油版與哈弗猛龍燃油版聯袂出征，其中二代哈弗 H9柴油版同樣基于坦克平臺打造，擁有2.4T柴油發動機+9AT動力總成，具備低速高扭、三把鎖的核心優勢，同樣展現出了不輸硬派越野的通過性和脫困能力。值得一提的是，哈弗猛龍燃油版在正式上市前就已參加環塔拉力賽，首秀即挑戰極限賽道，這一大膽舉動充分體現了長城汽車對其產品性能的底氣。

此外，在高性能皮卡領域，長城炮V6火炮作為國產加速最快的燃油皮卡之一，搭載3.0T V6雙渦輪發動機+9AT動力組合，最大功率 260kW，峰值扭矩 500N?m，既有大排量的快感，又滿足輕量化車身的極致靈活。更重要的是，在地表溫度超60°C的賽場，長城炮V6火炮順利完賽并獲得獎項，證明了長城汽車在大排量發動機領域的技術可靠性。

換個角度來看，這種"賽場即考場"的可靠性與耐久性驗證模式，以實打實的品質考驗，能夠讓消費者真切的看到車輛經過極限驗證的真實表現；感受到長城汽車經得起考驗的品質保障。

以賽促研，35年堅守"技術立企"

對于環塔賽事，長城汽車董事長魏建軍有著獨到見解："奪冠只是錦上添花，真正的價值在于將賽事中獲得的數萬組底盤數據、動力調校經驗轉化為量產車的品質提升。”正如豐田通過達喀爾、WRC等頂級賽事持續精進技術，長城汽車也深諳賽事是產品最好的試金石。

早在2009年，長城汽車首次參賽環塔，哈弗H3（柴油版）車隊完賽并獲“無改裝量產組”冠軍，奠定了品牌在柴油SUV領域的優勢。2015年更是以全場總冠軍的成績在環塔拉力賽中大放異彩。

此后長城汽車選擇了暫時退出，將重心放在技術研發和產品布局上。這段時間內，長城汽車在新能源汽車領域取得了顯著進展，構建了覆蓋全球市場的技術解決方案體系，更是在2025年提出了“泛內燃機”戰略，旨在結合內燃機和電驅系統，使每款車型更適配不同需求?。

事實上，35年來，從傳統燃油到新能源領域，從城市道路到極限越野場景，長城汽車一直堅持全動力、全場景、全球化技術的自主研發。 比如其全球首創的新能源四驅混動技術體系Hi4，既可以滿足用戶日常城市出行，也具備越野的硬核實力。而在內燃機領域，其在2024年推出了全球唯一搭載水平對置8缸發動機+8DCT動力總成的高端旅行車——長城靈魂S2000，不僅推動了中國摩托車產業步入新高，更是就此打破了外資在大排量發動機領域的技術封鎖.

如今長城汽車重新參加環塔拉力賽，不僅是為了重拾過去的輝煌，在賽事中展現其技術實力，更是為了通過在極限環境下的實戰檢驗，持續優化產品性能，將賽事經驗轉化為量產車型的品質提升。

做越野文化的普及者，讓安全灌輸到用車的全周期

環塔拉力賽的魅力，不僅源于速度與激情的碰撞，更在于對生命的敬畏與安全的堅守。長城汽車始終秉持這樣的越野哲學，對于越野，要有敬畏之心，安全是排第一位的。這份敬畏不應止步于賽場，而要融入每一次出發，讓安全理念貫穿用戶的每一段越野旅程。

越野從來不是盲目冒險，而是建立在敬畏自然與掌控能力之上的系統挑戰。

6月2日，長城汽車“環塔歡樂周”活動正式開啟，除了環塔賽道越野體驗、沙漠駕控學院等活動，歡樂周上，長城汽車還正式發布了中國首個“越野技能分級標準”。據了解，分級體系涵蓋“經驗、裝備、理論、駕駛”四大維度，全面評估越野者的操作能力與安全水平。

越野技能分級還將與“雪、泥、山、沙”四大典型越野場景綁定，每個場景的越野技能考核獨立，需依次進階為初學車手、中級車手、高級車手，再到專業車手。集齊四個場景的越野技能，還能解鎖全能駕照，踏上越野大師的進階之路。

此前，長城汽車曾發布的“越野車輛分級標準”與“越野場景分級標準”，如今三大標準一起將共同構建起“人-車-場”三位一體越野分級標準體系。據了解，這套標準的構建，不僅依托于長城汽車全球化的研發驗證體系，更是基于兩千多名工程師的越野研發團隊，四百多萬全球越野用戶的實戰反饋，上億公里真實越野場景的數據積累，以及專家團隊的反復論證與多場景嚴苛測試。

在長城汽車看來，這套標準的制定，則能夠讓每一位越野玩家知道選什么樣的車型，去什么樣的地方，具備什么樣的技能，這是一種長期的安全的陪伴。魏建軍表示：“長城汽車發布越野分級，就是希望給大家帶來指引，引導大家更安全地享受越野。

總結：時隔十年再回環塔，這不僅是一場賽事，更是一場關于信念的遠征。長城汽車不僅再一次用多項冠軍為實力證言，更讓我們看到了一家中國車企 “造車”的態度與堅守。環塔拉力賽的落幕，看似是引擎轟鳴的休止，實則是一場熱愛的延續。當中國品牌站上世界舞臺，環塔的榮光，早已超越獎杯本身，成為國產汽車工業向上的縮影。