目前，湖南長沙南下廣東的高鐵主要依托京廣高鐵（武廣段）。該線路自長沙南站出發，途經衡陽東、郴州西、韶關等站，直達廣州南站，部分車次延伸至深圳北站。2024年6月調圖后，武廣高鐵實現350公里/小時高標運營，長沙至廣州最快僅需1小時59分，每日開行47對高標列車，覆蓋早中晚各時段。例如G6011次列車09:18從長沙南發車，11:17抵達廣州南，全程1小時59分。此外，長沙南站還開行至廣州東、深圳北等地的直達車次，如G6015次列車3小時37分直達深圳北。

雖然如此，這種“單一”的高鐵出行方式也存在明顯不足之處：首先，票務緊張是常見問題，尤其在節假日和春運期間，熱門車次常一票難求，給旅客出行帶來諸多不便。其次，線路單一依賴京廣通道，缺乏平行替代線路，僅直達廣深核心城市，至汕頭、湛江等需換乘，便利性受限。還有就是，始發終到靈活性不足，多數車次集中于廣州南站，前往廣州東、深圳北等站需精準匹配車次。那么，未來有沒有新的高鐵線路來緩解這些問題嗎？答案是：有，那就是長贛高鐵+贛深高鐵。

據悉，長贛高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網渝長廈通道的重要組成部分，線路自長沙西站引出，經黃花機場、瀏陽，江西省上栗、萍鄉、蘆溪、蓮花、永新、井岡山、遂川等地，正線于贛州市贛縣區接入贛州北站，正線全長429公里，設計時速350公里，全線設置車站11座，總投資約830億元，預計 2029 年建成通車。既然長贛高鐵正線是到達贛州北站，那么怎么可以連接贛深高鐵形成湖南至廣東高鐵第二通道呢？答案就在下面，請繼續往下看！

根據贛州市鐵路建設發展中心答復網友的咨詢可知：根據長贛高鐵項目設計方案，將設置長贛深聯絡線銜接贛州西站，贛州西站將增建1臺2線，站房面積擴建6000平方米左右。

據了解，贛州西站位于江西省贛州市南康區鳳崗鎮高鐵新區內，于2019年12月26日正式投用。作為國家“八縱八橫”高鐵網京港通道與廈渝通道的交匯樞紐，目前接入京港客運專線（昌贛、贛深段），可直達北京、上海、廣州、深圳等主要城市，日均發送旅客量顯著。車站采用高架跨線式設計，總建筑面積約9.39萬平方米，站房面積4.99萬平方米，高峰小時發送量4301人，最高聚集人數4000人。那么，長贛高鐵預計在什么時候開工建設呢？?

作為國家八縱八橫高鐵網渝長廈通道的關鍵工程，長贛高鐵自2022年可研獲批以來，可謂是“一波三折”。但還好的是，目前項目已完成環境影響評價、用地預審等前置程序。2025年5月，項目初步設計進入省級政府簽批流程，同步完成施工圖復審，為施工招標創造了條件。按照當前進度，施工單位招標工作將于6月啟動，預計7月中下旬正式開工動工。結合江西省萍鄉市發改委發布的消息，長贛高鐵項目施工圖設計已正式取得國鐵集團工管中心批復。這就是說，備受關注的長贛高鐵項目有希望會按照預計的時間開工建設。