讓技術走下神壇，走入尋常百姓家。

文 | 華商韜略 張靜波

九年前，當48歲的朱江明宣布，跨界造車時，業內一片質疑。

這位工程師出身的企業家，既沒有李斌的資本號召力，也不具備李想的產品網紅氣質，更缺少何小鵬的互聯網光環。

但今天，他帶領的零跑，卻成了絕對的領跑者。

【顛覆:從黑馬到千里馬】

單月交付45067臺！

剛剛過去的5月，一個新的車圈紀錄誕生了。

創造這個紀錄的，既不是小米，也不是鴻蒙智行，而是一個長期遠離流量風口，極其低調的品牌：

零跑汽車。

2024年，當零跑銷量起飛，第一次闖入新勢力前三甲時，很多人驚呼：黑馬來了！

彼時，很多人都不認識這個品牌，甚至有人斷言，這只是曇花一現。誰曾想，那之后，零跑繼續按下加速鍵。

直到2025年3月，零跑以3.7萬的月銷量，第一次超越理想，成為當月的新勢力銷量冠軍。

中國新能源汽車產業格局，在過去幾年，劇烈變化。

先是蔚小理三足鼎立，之后理想、問界相繼稱王……如此更迭速度，令人眼花繚亂，但即便最大膽的劇本，也鮮有人猜中今天的局面。

45067臺的單月交付，也使得零跑成為5月新勢力銷量冠軍。這已經是零跑連續第三個月摘下這一桂冠。

昔日黑馬，華麗轉身，成為千里馬，并在悄然間改寫了產業格局。

你以為這就完了？更令人驚訝的是海外市場。

據乘聯會數據：

2025年前4個月，零跑汽車超越一眾對手，成為中國新勢力品牌出口冠軍。

不僅超越同級新勢力，更在全品牌榜單中緊隨奇瑞、比亞迪兩大傳統巨頭。

中國新能源汽車橫掃全球，幾乎眾人皆知。

但不為人知的是，零跑作為一家成立不到十年的新勢力，已然是中國新能源汽車在海外的扛把子。

今天，零跑汽車已經賣到歐洲、中東、非洲等全球數十個國家和地區，僅歐洲就在13國上市。

上海港，一排排零跑汽車整裝待發，運往海外的場景，令人震撼。

尤其是，在國內競爭最激烈，堪稱神仙打架的SUV市場上，零跑C系列實現了款款皆爆款的銷量奇跡。

火爆的銷售，直接推高了零跑的經營業績。

最新數據顯示，2025年一季度，零跑錄得歷年同比最好業績，經營表現超預期。

之前，外界對零跑一季度的預期是，可能至少5億虧損，但實際結果僅為略虧，而且二季度或將盈虧平衡。

普通人多少有點后知后覺，資本市場卻異常敏銳。

過去一年，零跑汽車股價持續創歷史新高，不斷逼近千億市值大關，是今年唯一股價翻倍的新勢力。

零跑最獨特的地方，還不在于銷量和業績，而是：

在車圈內卷嚴重，車企大佬們紛紛下場搞流量，甚至相互開撕的今天，它幾乎就是一個安靜的存在。

它既非資本驅動的產物，也不是自帶光環的流量明星。

但恰恰就是這個安靜的企業，在行業的喧囂中，宛如少林寺深藏不露的掃地僧，十年埋頭苦練，一朝硬控天下。

這種反流量的長期主義式勝利，超出了很多人的想象。

【造車:一場技術耐力賽】

尋找零跑成功的秘密，要從一張圖說起。

2024年底，在零跑汽車成立九周年之際，其創始人、董事長朱江明與5000名工程師完成了一張罕見的大合影。

沒有熱搜，也沒有公司高管，朱江明用一張大合影，闡述了自己的造車理念：

用科學精神，重寫造車劇本！

在殘酷的汽車賽道，崇尚技術基因的企業有很多，但像零跑汽車這樣，執行如此徹底、布局如此廣泛的企業卻極為罕見。

事實上，從創辦第一天起，零跑就堅持全域自研路線。

至于為何要全域自研，業界不理解的聲音頗多，畢竟依靠國內成熟的產業鏈技術，是很多新勢力快速崛起的關鍵。

對此，朱江明曾有過解釋：

零跑造車如果還跟原來的傳統車企一樣，那成功的機會將會非常低。

但更重要的原因還在于：

“核心零部件自己研發和制造，可以省出來一筆成本，我們同時追求較低的毛利，讓利給用戶。”

為了這個全域自研，零跑幾乎干了造車要做的一切事情。

從硬件到軟件，從電子電氣架構、智能電池、智能電驅、整車架構到智能座艙、智能輔助駕駛……

對比行業，傳統車企的三電和輔助駕駛，主要依賴外部供應商，蔚小理雖自研，但大多是單點突破。

而零跑在主要零部件上，自研自造比例占到整車成本65%以上。

不僅自研比例很高，在技術深度上，零跑也始終身居行業第一梯隊。

不久前剛發布的LEAP 3.5技術架構，堪稱零跑十年全域自研最新成果。

它以創新的“四葉草”中央域控架構，將駕駛、座艙、車身等控制器，全部塞進一個超級大腦里。

這個高度集成方案，將線束布局從過去行業平均1500米砍到全球最短的996米，電子控制器（ICU）從幾十個精簡到22個。

僅此一項，就為用戶省下了一大筆錢。

不但成本降低了，整個系統的響應速度還提升3倍，穩定性增強50%，電氣架構能耗降低25%。

更絕的是，當行業陷入堆硬件、拼參數的怪圈中時，零跑堅持從算法、感知到執行控制，全部自研。

憑借自研優勢，它硬生生將搭載激光雷達和高通8650芯片的高階智能輔助駕駛車型干到了十萬元級別。

這是一場工程思維的勝利。

它拒絕單純地卷低價，也沒有讓技術高高在上，而是用一次又一次的工程創新，不斷獲得技術、產品和成本優勢。

在此基礎上，將新創造的價值，最大限度讓利給用戶，真正做到好而不貴。

十年來，在朱江明的帶領下，一群工程師正是用這種思維，讓技術走下神壇，走入尋常百姓家。

【科學企業家:沉默力量的勝利】

沒有微博熱搜，也沒有鋪天蓋地的流量。

朱江明用一場靜悄悄的革命，宣告了工程師沉默的力量。

在零跑總部，除了工廠以外，大概有6200名員工，其中5000名左右都是工程師，占比超過八成。

即便行業里，最硬核的科技企業，也鮮有人敢如此堆技術實力。

朱江明之所以敢，是因為他本身就是一名擁有30余年研發制造經驗的超級工程師。

這個零跑的一號工程師，畢業于浙江大學信息與電子工程學院。理工男的背景和浙大的求是精神，讓他與其他新勢力創始人風格迥異。

蔚來的李斌強調用戶思維，理想的李想崇尚產品思維，小鵬的何小鵬擅長互聯網思維。

而朱江明身上，則流淌著一種純粹的工程師基因。

早在大華股份期間，他就帶領團隊，用這種工程師基因，從0到1不斷突破，將大華做成了安防行業獨一無二的存在。

創辦零跑后，這種工程師基因，更是穿透整個組織，使其變得更有戰斗力。

全域自研這件事，聽上去很酷，做起來異常艱難，背后是零跑10年長途奔襲、3代技術進化的長期主義。

最難的時候，外界對零跑的質疑聲不斷。

朱江明只能眼睜睜看著，身邊的新勢力一個個成為資本的寵兒，而零跑卻遭遇寒冬，公司一度沒錢發工資。

最后，不得不跟好友一起決定，掏出自己口袋里的錢。

但即便如此艱難，朱江明和他的團隊，依舊對未來充滿信心。

在那張朱江明與5000名工程師的大合影中，全域自研六大核心技術模塊的帶頭人，悉數列席。

而且，從公司創立至今，沒有一個人離開。

這種團隊的凝聚力和戰斗力，如果沒有一點工程師精神，沒有對技術平權的普惠情懷，是很難堅持下來的。

正是這種堅持，才最終有了零跑的全域自研，以及LEAP 3.5技術架構的誕生。

朱江明也因此，榮獲2025年度浙江省科學企業家。對他的頒獎詞是這樣寫的：

首創CTC電池底盤一體化技術、四葉草中央電子電氣架構等核心科技，在新能源汽車領域開創了多個先河，助力中國在全球新能源汽車市場上占據了有利位置。

中國新能源汽車產業，很多新勢力是資本驅動型的。

朱江明的獲獎標志著：有科學精神的企業家正在登上舞臺，成為推動新能源汽車產業升級的核心推動力之一。

在新能源汽車這個喧囂的舞臺上，朱江明以沉默的工程師力量宣告：

智能電動汽車的終極之戰，終究要回歸制造業的本質——用最硬的骨頭，熬最慢但最扎實的湯。

這個趨勢，在新質生產力成為國家戰略的今天，只會越來越明顯。

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