根據乘聯會的預計，今年5月份新能源車的滲透率有望達到52.9%的新高?？梢钥吹?，從去年年中新能源滲透率首次突破以來，新能源車滲透率的增長已經長期在50%左右震蕩。下個不太嚴謹的結論，這一輪由增程、插混帶來的新能源滲透率猛增已經基本見頂，要突破60%乃至更高的下一階段，可能需要等待合資品牌和BBA這些主流豪華品牌的新能源轉型進一步推進。

盡管蛋糕似乎短期內沒法繼續做大，但是車企投入新能源的決心并沒有減退。正相反，從去年開始，奇瑞iCAR、小米、尚界等新玩家、新品牌不斷入局，而比亞迪系、吉利系，甚至理想、零跑等優勢品牌展開一波又一波產品與價格攻勢，讓新能源車市場的競爭進一步加劇。最近我們看到開打的新一輪的價格戰，不過是這種市場本質的表征。

不過話又說回來，盡管市場競爭非常激烈，但整體來看5月份新勢力的表現還是很不錯的，特別是嵐圖、阿維塔等幾家一星沖高的傳統大廠新勢力品牌，在長期深耕的努力下，終于坐上牌桌，跨過了萬輛的里程碑。而在市場的另一面，10~20萬元主流市場，憑借著電池成本越來越低帶來的成本優勢，通過主打智能、高配，零跑、小鵬等多個品牌表現也十分亮眼，傳統燃油車被擠出主流市場，似乎只差一步。

大廠高端新能源終于上岸

新能源轉型對于自主車企而言最重要的意義之一，就是提供了高端化的核心抓手，彎道超車效應尤其明顯。但之前這部分紅利，主要是被蔚來、理想、鴻蒙智行甚至小米這些品牌給吃了。大廠新勢力除了極氪能上桌吃飯，其它幾家包括東風旗下的嵐圖、長安旗下的阿維塔、廣汽旗下的昊鉑、北汽旗下的極狐，甚至是比亞迪旗下的騰勢（參數丨圖片）等等，表現都比較的掙扎。

不過，現在這些大廠新勢力通過長期深耕品牌運營，持續強化產品矩陣，有些已經逐漸企穩市場，終于要上岸了。

阿維塔5月銷量就達到了12767輛，實現了179%的同比增長，連續兩個月刷新銷量新高，并且已經連續3個月銷量破萬。雖然距離行業中大家說的月銷2萬輛生死線仍有距離，但隨著阿維塔“三年四車”戰略的階段性成果落地，已經在20-40萬元構成了具有競爭力的完整產品矩陣，市場聲量和用戶口碑持續穩步提升。

長安、華為、寧德時代的“新能源國家隊”的硬核科技實力，以及科幻風的設計，都讓阿維塔科技、智能的形象深入人心，形成了品牌的護城河。相信之后隨著渠道完善、產品體系進一步完善，阿維塔將穩步提升，距離徹底上岸不會太遠了。

嵐圖5月銷量也成功破萬，達到了10022輛，同比增長達122%，同樣是連續3個月實現銷量破萬。嵐圖夢想家在煥新鴻蒙座艙和乾崑智駕后，產品力進一步升級，在高端MPV市場持續熱銷。

接下來煥新的嵐圖FREE+也將推向市場，它將搭載逍遙座艙2.0，舒適和豪華進一步升級，并且首搭乾崑智駕ADS4和鴻蒙座艙5，將有實力挑戰豪華大五座SUV市場的TOP3位置。持續的深耕產品，正讓嵐圖正在獲得越來越多用戶的認可。

當然，目前大廠高端新能源品牌最為出色的還是極氪，雖然5月因為沒有重磅新車，集團也處于重整期，營銷動作不大，銷量僅同比微增1.6%，但18908輛的成績還是很不錯的。

另外，騰勢在5月銷量也達到了15806輛，騰勢D9銷量近萬輛，是絕對主力，新車騰勢N9則成為另一大支柱，銷量有4617輛。

極狐的表現也不錯，5月銷量13509輛，創下了歷史新高。目前極狐的成績主要是在新阿爾法T5等高配親民車的推動下取得的，主力車型已經落位20萬以內，現在把極狐歸為大廠高端新能源可能畫風有點不太合適。不過，現在的市場環境，身段靈活點活下來才是最重要的。

性價比雖然走不穩，但走得快

新勢力過去被行業、媒體賦予了太多光環，但市場是很現實的，你要撐起足夠的體量才可能盈利。而在現在的市場環境中，性價比雖然絕對不是最穩的路，但絕對走得最快。縱觀5月份這些同比高增長的品牌，幾乎都是靠高性價比產品拉動。

比如零跑，5月份它再次取得了148%的同比增長，以45067輛的成績蟬聯新勢力銷冠。零跑的C16、C10等一系列高銷量車型都是走高性價比路線，江湖人稱（半價理想）?？恐匝泻诵钠脚_架構和智能化體系，其成本控制能力甚至能與體系能力更強的比亞迪、吉利等掰手腕。

而新推出的B系列車型B10和B01等也延續了高性價比路線，并且將產品矩陣滲透至緊湊級板塊，價格更具競爭力，為零跑銷量進一步增長形成有力支撐。現在，零跑是新勢力中最接近實現盈利，形成正向循環的車企之一。

小鵬增速則繼續領跑，5月同比增長230%，銷量達33525輛，交付量連續7個月超3萬輛。MONA M03和小鵬P7+兩款高性價車型將小鵬從危險邊緣救了回來，而且在5月份小鵬又給MONA M03降價升配了一次。

XNGP幫助小鵬形成了極強的技術標簽，高性價智能駕駛輔助幫助小鵬在20萬元以內市場形成了獨特的差異化競爭優勢，至于小鵬能否把品牌價值重新打上去，就看接下來馬上要亮相的換代P7了。

在高端市場，理想和鴻蒙智行兩家銷量依舊咬得非常緊，銷量分別是40856輛和44454輛，能夠在成交均價高于BBA的市場區間取得這個成績非常亮眼。但在激烈競爭的市場背景下，高端車要維持競爭力同樣逃脫不了價格戰的陰影。

理想L系列車型在5月份的煥新，就是一次“加量不加價”的促銷，同時還推出了各種補貼政策，終端成交價進一步走低。而鴻蒙智行推出的新車問界M8，貢獻了超1.2萬輛的銷量，它在尺寸和配置和問界M9接近的情況下，價格低了超10萬，同樣是越來越有性價比了。

當然，如果論放下身段活下去，還得看蔚來。5月份整個蔚來的銷量終于突破了2萬輛，達到了23231輛。但其中價格在20萬以內的樂道貢獻了6281輛，價格在10萬級的Firefly螢火蟲貢獻了3690輛，撐起了蔚來的半壁江山。蔚來品牌交付量僅13270輛，環比少了近6000輛。

雖然主要是由于主力車型即將煥新的原因，但也能看出蔚來為了搶量，正逐步向性價比妥協，兩大子品牌就是為了稀釋性價比路線帶來的影響而誕生的。希望完成煥新后，蔚來能夠突破銷量長期徘徊在2萬輛左右的魔咒吧，再不把體量撐大，蔚來將很難繼續維系現在高運營投入和高研發投入的發展模式。至于要實現盈利，蔚來可能會是目前銷量破2萬的新勢力品牌里最遙遠的一家。