這兩天，廣州地鐵2024年年報出爐了！

樓市君細看了一下，去年廣州地鐵的重點項目投資達618億、“地鐵+城際”運營里程突破1000公里、運送乘客32.81億人次……

廣州地鐵的成績，相當喜人！

但日均客流量方面，廣州地鐵雖然有增長，但電雞的流量更高。

｜廣州電雞實拍

｜廣州樓市發布 攝

壹

根據地鐵年報，廣州地鐵共開通了30條線路，設置了568個車站。

總運營里程，則達到驚人的1232.7公里（含地鐵、有軌和外地線路），比2023年增長了15%。

｜來源：2024年廣州地鐵年報

當然，這個去年開通的新地鐵線路有關系。

2024年期間，廣州先后開通2條（段）地鐵，累計運營地鐵里程首次突破700+公里大關。

光是11號線，貢獻了日均52萬人次的客流量。

另一條新開支線3號線東延，就不用多說了。其推動三號線及支線的日均客流量，達到180.54萬人次，穩坐地鐵流量王。

｜ 來源：2024年廣州地鐵年報

這一成績，助力廣州坐穩全國地鐵Top3大城。

雖然說，廣州地鐵還在不斷延伸，占公共交通出行總量的比例達到70.6%，環比上升1.9%。

但電雞的“增速”，比地鐵客流量增長更快。

根據《2024年廣州市交通發展年度報告》顯示，電雞的日均出行量903萬人次，排在所有出行方式之首。

而地鐵的日均客運量，約為897.66萬人次，同比上漲約4.2%。

｜廣州樓市發布制圖

相比地鐵的“增量”，電雞竟然還多出約5萬人次，同比上漲8.9%。

｜來源：廣州規自局

這是什么概念？

相當于每天通過電雞運送的，有整個廣州市（常住人口約1873萬）近一半的人口。

貳

從絕對數量來看，兩者規模相當，僅相差0.6%。

但在樓市君看來，背后反映的，是完全不同的出行特征和城市需求。

首先，地鐵作為大運量公共交通，平均乘距超過10公里，主要承擔中長距離出行；

而電動自行車平均出行距離僅3-5公里，更多服務于短途出行和“最后一公里”接駁。

|北京路商圈實拍

|廣州樓市發布 攝

這意味著在實際運輸量上，地鐵仍是電動自行車的2-3倍，繼續發揮著城市交通骨干作用。

繼續深入分析，這兩種出行方式的時空分布，可以發現明顯的互補特征。

地鐵客流呈現典型的通勤高峰特征，早高峰兩小時就占到全天客流的1/3以上；

而電雞出行分布相對均衡，在非高峰時段和夜間仍保持較高活躍度。

｜廣州電雞實拍

｜廣州樓市發布 攝

從用戶群體看，地鐵乘客以通勤剛需為主，占比超過六成；電雞用戶則更加多元，包括短途代步、商業配送和地鐵接駁等。

有數據顯示，576萬輛上牌“電雞”中，20萬注冊外賣騎手就貢獻了日均超百萬次出行。

再加上“成本優勢”，增加了電雞的吸引力。

數據顯示，地鐵單程4.2元，電雞單次成本僅0.3元，只有地鐵一個零頭。

還有網友表示：地鐵站再近也得走幾步，“電雞”卻能直達家門口。

｜潯峰崗地鐵站口

| 廣州樓市發布攝

這種7×24小時的機動性，也讓共享單車規模，預計從60-80萬輛銳減至30-48萬輛。（《廣州市互聯網租賃自行車適宜總量評估結果（2025—2028年）（征求意見稿）》）

總的來說，電雞和地鐵的互補，恰恰折射出廣州多中心發展的城市格局——

地鐵連起城市骨架，“電雞”填滿社區縫隙。

這種互補性，在未來仍將持續。

有人預計，今年即使廣州地鐵線網新增7條線路，電雞出行量將保持相對高的年增長率。

叁

在電雞快速增長的背后，是外間很多“反對的聲音”。

不久前，樓市君就報道了多部門聯合整治電雞后，首個工作日上路的現狀。

在評論區，就有不少網友表示：“電雞黨”在道路安全方面欠缺法治意識。

｜來源：廣州樓市發布后臺

更有網友吐槽：“逆行、闖紅燈、隨意變道，電雞簡直是馬路殺手。”

這些批評，并非空穴來風。

數據顯示，2024年廣州涉及電動自行車的交通事故占比接近40%，其中外賣騎手事故率尤為突出。

12萬活躍騎手為城市帶來便利的同時，也因搶單、趕時間等問題成為交通安全隱患。

對執法部門來說，電雞速度快、體積小、機動性強，確實有一定執法難度。

| 中山五路教育路口

| 廣州樓市發布 攝

但另一方面，電雞用戶絕大多數是普通市民。

樓市君發現，有騎電雞接送孩子上下班的網友表示：“我們也想遵守交規，但有時候非機動車道被占，只能走機動車道。”

這反映出的，是廣州基礎設施與快速增長的通勤需求之間，存在供需不匹配。

｜來源：廣州樓市發布后臺

面對爭議，廣州正在探索平衡之道。

一方面加強執法，試點電子警察抓拍電雞違章、多部門聯合整治地鐵站口的電雞。

近期，大家也發現西塱、黃村、嘉禾望崗、江夏、番禺廣場等地無牌車被拖走。

對于無牌、套牌、假牌和非法改裝的電雞打擊也更嚴，直接罰款+扣車。

｜白云地鐵口電雞實拍圖

| 廣州樓市發布攝

另一方面，加快完善非機動車道建設。

樓市君了解到，2021年至今年年初，廣州市主次干路非機動車道里程增加1751公里，達到2966公里，增長144%。

針對新建、擴建道路，市交通運輸部門出臺了廣州市道路標準橫斷面設計指引，明確了新改建道路同步建設非機動車道；

以及非機動車道布局形式、寬度、隔離設施等技術標準要求，并在相關項目的建設中進行有效落實。

｜ 地鐵站口

| 廣州樓市發布攝

有人還建議：“與其一味限制，不如加強安全教育，讓電雞真正成為城市交通的文明使者。”

這場關于電雞的爭論，本質上是對城市治理智慧的考驗。

如何在便利與安全、效率與秩序之間找到平衡點，需要管理者、使用者和全體市民的共同參與。