毫無疑問，2025環塔的最大贏家是長城汽車。

長城坦克車隊獲得T2.E量產新能源組廠商冠軍，長城哈弗車隊二代哈弗H9（參數丨圖片）榮獲T2.1量產燃油組總冠軍。至此，長城汽車也成為了環塔賽事歷史上第一個同時斬獲量產燃油組和量產新能源組冠軍的品牌

重要的是，長城汽車車隊包攬了T2.1量產燃油組（汽油+柴油）廠商隊杯的前三名，坦克Hi4車隊更是以84分總積分成為T2.E組遙遙領先的冠軍（高出第二名26分）。

不過，環塔成績越好、越是斷崖式領先，長城汽車越是要「悠著點」。

參 賽 目 的 不 是 拿 冠 軍

環塔越野拉力賽被稱作是勇敢者征服「死亡之海」的游戲，整個賽事以賽程長、環境惡劣、沙漠賽段多以及氣候極端著稱，尤其對T2原廠量產組賽車的考驗堪稱地獄級——T2組別要求賽車必須使用原廠的發動機、變速箱、底盤主體結構——這就要求廠商的「素車」要有極好的機械素質以及卓越的可靠性與穩定性。

直白地說，T2組別參賽車輛的改裝只能動防滾架、避震器、油箱、輪胎、剎車鉗，動力總成、車架以及懸架結構不能改變，這也就意味著T2量產組參賽車輛和普通消費者在市面上買到量產車的「三大件」是一樣的，正因如此，T2量產組也被稱為最具含金量的組別。

從2025環塔公布的成績看，長城汽車無疑是T2組別當之無愧的「王者」。

面對如此亮眼的成績，長城汽車卻表現得相當淡定，這令人費解的背后恰恰折射出長城汽車參加環塔的真實想法——長城汽車董事長魏建軍在接受采訪時表示，長城汽車參賽的目的并不是拿冠軍，而是讓環塔成為檢驗車輛品質的試車場，收集車輛在極限工況下的各種數據，進而為技術優化服務，最終目的是把賽事經驗轉化為量產車型的可靠性與耐久性提升。

比如，有人問為何長城汽車邀請71歲高齡的梁鈺祥老爺子參賽環塔，魏建軍表示，其實是要體現越野精神，他（梁鈺祥）這種積極陽光的精神其實為很多人樹立了榜樣。

與此同時，魏建軍還表達了未來長城汽車應該重回國際頂級拉力賽達喀爾的想法，他認為，中國汽車年出口量已經超過500萬輛，中國汽車應該更多參與到國際賽事傳播中國汽車的技術、產品以及汽車文化。

長 城 汽 車「悠 著 點」

從2015年長城車隊斬獲環塔總冠軍，到2025環塔再度奪冠，這10年是長城汽車為「越野」韜光養晦的10年——從單一品牌哈弗參賽到如今坦克、哈弗、長城炮三大品牌集體亮劍——「越野」已成為長城汽車的核心競爭力與鮮明的企業IP。

客觀地說，目前長城汽車不管在越野技術、產品，還是越野文化及生態的構建等各方面的強大體系能力已然形成。

比如，斥資200億元打造越野專屬的坦克平臺、開發出針對強越野的Hi4-T和泛越野的Hi4-Z兩種新能源架構、為越野安全對越野產品分級以及對不同越野場景進行明晰劃分等等，其目的就是讓用戶的越野更為安全，這不僅展示出長城汽車在越野領域的強大實力，而且彰顯出作為越野頭部企業的社會責任感。

「中國越野看長城」正在成為汽車圈的共識，但長城越野斷崖式領先的認知，無形中也逐漸成為了一種「甜蜜的煩惱」

就拿阿拉善英雄會來說，前些年還有其他品牌積極參與到一年一度的沙漠越野盛會中去，但隨著坦克車型暢銷形成的「漫山遍野皆坦克」以及長城汽車越野勢能的飆升，英雄會成了長城汽車的「獨角戲」。

去年阿拉善英雄會時就有人說：看到十臺車，八臺是坦克，還有一臺是哈弗。在這種情況下，一些廠商去阿拉善英雄會搞營地的意愿就降低了，甚至有人調侃說，官方去阿拉善搞營地相當于給長城汽車當了「氛圍組」。

說到這里就不得不提到一個小故事，今年1月在長白山的長城汽車冰雪歡樂周上，坦克500 Hi4-Z換裝普通雪地胎，直接滿載直拔了最陡峭的白虎坡。

白虎坡是長白山最具難度的越野場景之一，全長近1000米，垂直落差達60層樓高；在坦克500 Hi4-Z之前并沒有越野車能夠真正征服白虎坡。因此，坦克500 Hi4-Z的輕松直拔，不僅給后來挑戰者制造了壓力，而且也為越野車冰雪爬坡上了全新強度。

再說回到今年的環塔，除坦克、哈弗H9、長城炮等非承載車身的強越野車型取得了不俗的成績外，就連承載車身的哈弗猛龍也順利完賽，而且還拿到三個賽段的冠軍。

過去兩年，中國汽車市場的競爭已經白熱化，而越野車這個相對小眾市場的競爭相對平和，因此，各大廠商紛紛覬覦越野車品類，都想從長城汽車把持的越野車市場分得一杯羹。

從目前結果看，友商的努力非但沒有動搖長城汽車越野一哥的地位，反倒讓長城越野的含金量不斷提升，甚至網上出現調侃友商車型不是硬派越野而是「硬要越野」的梗兒。

事實上，長城汽車在2025環塔前幾個賽段呈現出的壓倒式優勢，就在網絡上引發了一些非議；對長城汽車來說，35年造車經驗積淀的越野實力經得起市場與用戶檢驗，但也需要提防的是，實力越強受到的詆毀可能也會越多

寫在后面：中國有古話「匹夫無罪 懷壁其罪」。所以，友情提示長城汽車在越野賽事上「悠著點」。