2025年4月份，紅旗H5（參數丨圖片） PHEV迎來正式上市，隨后便開啟了一場橫跨四?。◤V東、廣西、四川、重慶、貴州）的1600公里極限續航挑戰。試駕中，紅旗H5 PHEV在續航方面的表現讓人驚奇，其表現完全是反向虛標。

而在5月份的一場跨省之旅中，我們在河北石家莊往返山西五臺山的近400公里車程長途試駕中，同樣體驗了紅旗H5 PHEV硬核的表現，170公里的純電續航，綜合續航更超過1600公里。那紅旗H5 PHEV的電池為何這么強？帶著一系列問題，開啟我們這次的一汽紅旗動力電池實驗室探秘之旅。

探秘一汽紅旗動力電池試驗室

趁著2025一汽紅旗長春馬拉松之際，我們走進了中國一汽科技創新基地的一汽紅旗動力電池試驗室，從這里，我們看到了新國標大考前提下，紅旗已經提前交卷，在安全這件事情上，紅旗絕對是絲毫不讓，只做極限。

在號稱史上最嚴動力電池安全令”——《電動汽車用動力蓄電池安全要求》(GB38031-2025)（簡稱“新國標”）出臺（2026年7月1日起開始實施）后，我們也看到了新能源汽車行業迎來了一次大洗牌?！靶聡鴺恕毙略龊透牧硕囗棌娭菩詼y試標準，它不僅為動力電池安全性能劃定了更嚴苛的“紅線”，更將促進產業技術革新，加速中國新能源汽車技術迭代升級。

企標標準遠超國標，提前滿足國標標準

從此次探秘之旅中，我們與現場實驗人員溝通了解到：根據一汽紅旗的 “All in”新能源戰略，它已構建起完整的動力電池研發、生產、驗證體系，是國內整車企業中，為數不多的掌握從電芯到整包到整車全鏈路動力電池研發驗證能力的企業，為紅旗新能源車的安全性、可靠性筑牢了基礎。甚至紅旗H5 PHEV的動力電池也已提前2年滿足“史上最嚴動力電池安全令”，很多試驗標準更是遠超國標數倍。

以紅旗H5 PHEV的底部碰撞測試為例，它的企標撞擊能量已2倍于“新國標”標準；測試結果電池包依然做到了無泄漏、無外殼破裂、無起火、無爆炸。

另外它的電池熱擴散測試，也都通過針刺、擠壓、內加熱等多種極限場景測試，測試均可保證電池包超2小時無熱擴散且不起火。而在快充循環測試環節中，其快充循環次數1.5倍于“新國標”。

不僅如此，其電池在“新國標”熱擴散測試中，紅旗的測試要求和測試方法都要嚴苛于“新國標”標準，測試結果顯示：紅旗H5 PHEV所使用的電池包，已于2024年達到“新國標”標準的要求。即便在更嚴苛的針刺、擠壓、內加熱等多種極限場景下，也能做到保證電池包超2小時無熱擴散且不起火，還能額外做到接連多顆電芯失效整包不起火、不爆炸。

再比如，在“新國標”底部撞擊測試中，其測試要求為撞擊能量150 J，紅旗H5 PHEV電池包撞擊能量則為300 J。但測試結果依然在2024年就達到了“新國標”標準要求，更高標準和要求的測試，也從側面反映出紅旗H5 PHEV電池硬核的實力。

電池安全作為新能源發展的基石，一汽紅旗在電池安全方面投入可謂不計成本，從電池包設計環節開始，就“大做文章”，通過其封裝工藝、封裝材料等，最大限度保證電池安全。插混車型的六面體堡壘絕緣防護技術、浸水防護技術以及云端電池醫生等，最大程度保證了用戶出行安全。

通過此次探秘之旅，我們了解到：目前一汽紅旗電池試驗室的規模和水平在國內處于領先地位，其總面積達20000㎡，是業內屈指可數的具有國際一流水準的試驗平臺，在核心人才建設方面，5年以上工作經驗人數占比超80%，碩士以上人數占比超50%。測試設備數量達218余套，可覆蓋800余個試驗項目。在電池系統試驗室、電池管理系統試驗室、電池安全試驗室、數字化管理等方面，也都處于國內領先水平。

目前，無論是搭載司南智駕的紅旗天工系列純電車型，還是紅旗H系列的PHEV轎車、HS系列的PHEV SUV，紅旗的電池包試驗測試均達到或高于國標的嚴苛測試標準，這也讓其全方位保障了駕乘人員安全，讓用戶每一次出行都安心無憂。