沙地越野場景中，如何找對行走路線才能不陷車？在沖坡的過程中如何控制車速才能安全平穩(wěn)下坡？當(dāng)越來越多的消費者懷揣著對于曠野的向往，駛向未知的領(lǐng)域，「如何安全且專業(yè)地享受越野」就成為了行業(yè)必須回答的課題。

6月2日，在長城環(huán)塔歡樂周上，繼此前發(fā)布的“越野車輛分級標準”、“越野場景分級標準”，長城又發(fā)布了中國首個“越野技術(shù)分級標準”，用一整套「人-車-場」三位一體的越野分級標準體系，給出了這個課題最完整的答案。

很多人不理解，為什么在如今越野市場持續(xù)升溫、各大車企紛紛布局的背景下，長城要做這一「分級概念」的始作俑者？為什么在這個被視為「勇敢者」的游戲的細分市場，長城要一遍遍說不？

背后原因其實很簡單，提出越野分級，是為熱愛造車、為用戶造車的長城始終始終遵循的一個前提原則，那就是——安全至上、敬畏越野。

文｜Wind

編輯｜李佳琪

圖片來源｜視覺中國

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糾偏越野的「能力錯配」！

在中國的越野市場，長期存在著一種失序的狀態(tài)。車企用三把鎖、涉水深度等硬件參數(shù)草率進入，甚至出現(xiàn)很多“越野車不越野”的現(xiàn)象，消費者則憑著勇氣和膽識踏上越野之路，卻因為能力和場景「錯配」事故頻發(fā)。

今年3月，在內(nèi)蒙古巴丹吉林沙漠的“尼三鍋”網(wǎng)紅打卡點，一輛越野車在高速爬坡過程中，由于對地形缺乏和越野常識了解，沖上沙丘頂端后失控，導(dǎo)致3人不幸身亡；今年4月，一輛改裝越野車在泥坑中高速繞圈時失控，撞向圍觀人群，致1人重傷送醫(yī)……

這些原本可以避免的事故，被很多人視為駕駛者的「無畏」而導(dǎo)致的慘禍。但在長城看來，在這個過程中，許多人展現(xiàn)出的「無畏」姿態(tài)，本質(zhì)上并非是出于對于風(fēng)險的輕率，而是由于無知才無畏。

就像登山者必須掌握氣象規(guī)律與攀巖技巧，越野者的自我突破與場景挑戰(zhàn)，也必須建立在系統(tǒng)化認知框架與科學(xué)能力評估的基礎(chǔ)之上。

于是，圍繞需求同時按照既有越野場景，長城把越野技能也劃分出4個等級，通過經(jīng)驗、裝備、理論、駕駛四大維度，全面評估越野者的操作能力與安全水平：

1、初學(xué)車手，有一定安全意識，對越野車輛和越野分級有概念，會使用駕駛模式；2、中級車手，了解車輛的結(jié)構(gòu)和原理，有一定越野經(jīng)驗，有部分救援裝備；3、高級車手，豐富的越野經(jīng)驗，掌握更多的理論，有多日出行經(jīng)驗，能夠指導(dǎo)他人開展越野活動；4、專業(yè)車手，接近職業(yè)車手的駕駛水平，強于常人的體能及耐力，擁有職業(yè)水平的保障、改裝團隊，有非專業(yè)賽事的參賽經(jīng)歷。

具體到經(jīng)驗維度，長城把初學(xué)車手對應(yīng)為剛剛接觸越野1年以內(nèi)的新手玩家，而專業(yè)車手則對應(yīng)8年以上的經(jīng)驗，以及改車、領(lǐng)隊、非正式賽事等多種經(jīng)歷，甚至要求擁有或長期駕駛多動力、多品類的5臺車。

這樣將越野技術(shù)細分，目的在于讓每一位參與越野對越野有興趣的車手，能夠系統(tǒng)化地認知自己的能力，從而選擇合適的場景和路線難度，避免因為無知而帶來的不必要的安全隱患。

長城用行動證明，越野從來不是小部分勇敢者的游戲，而是每一個人都應(yīng)該在安全、專業(yè)的前提下體驗到的樂趣。

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400萬用戶、上億公里數(shù)據(jù)，長城如何做越野的「規(guī)則制定者」？

「底線」、「規(guī)則」是魏建軍這幾年頻發(fā)提及的詞。

一方面，基于穩(wěn)態(tài)的市場規(guī)則來做事情，品牌向上、技術(shù)向善、品質(zhì)優(yōu)先；另一方面，長城也在思索如何制定規(guī)則、創(chuàng)造規(guī)則。

SUV、皮卡、越野，熟悉長城的人都知道，長城似乎每一次都能在一個錨定的細分領(lǐng)域做到第一。

這種單點擊穿的能力讓長城在長期的發(fā)展過程中，不僅有著積極參與市場競爭，也有著作為規(guī)則制定者的底氣。

任誰都知道，只有做好細分的開拓者，才有讓其他企業(yè)去做跟隨者的可能。聚焦到越野，可以看到，長城的這套分級標準絕非空中樓閣，而是依托于長城全球化的研發(fā)驗證體系，基于兩千多名工程師的越野研發(fā)團隊，四百多萬的全球越野用戶，上億公里的越野駕駛數(shù)據(jù)庫，無數(shù)次的專家研討和場景驗證最終形成。

以本次活動的沙漠場景為例，工程師通過分析 120 萬公里沙漠駕駛數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn) 90% 的陷車發(fā)生在沙面硬度低于 120kPa 且油門開度超過 40% 的工況。因此，在試駕過程中，你可以頻繁聽到教練員口中什么時候應(yīng)該收油、什么時候應(yīng)該給油，在不同的坡地如何控制車速和打方向盤……

圍繞這套體系，將原本越野車手之間口耳相傳的碎片化經(jīng)驗，轉(zhuǎn)化為可復(fù)制、可傳承的標準化能力，不僅在一定程度上提高了越野上線，也大大降低了專業(yè)越野的學(xué)習(xí)門檻。

這也解釋了為什么在本次環(huán)塔賽事中，長城能夠連續(xù)在兩場T2組別賽事中獲得冠軍；為什么在本次環(huán)塔拉力賽的長城車隊中，除了很多專業(yè)大賽賽車手，還出現(xiàn)了諸如梁鈺祥這樣71歲的越野老炮，孫相燕、馬欣這樣的母女組合成功完賽。

要知道，相比于T1組允許徹底改裝，性能遠超過量產(chǎn)車，T2組對于改裝的嚴格限制，如禁止更換底盤結(jié)構(gòu)、動力系統(tǒng)需保留原廠核心組件，更能體現(xiàn)車企原車的技術(shù)實力，以及車手對于賽道和駕駛的本質(zhì)理解。

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「從造一輛越野到造一個生態(tài)」

對于長城來說，把越野賣得好固然重要，但如果僅僅是在市場終端的數(shù)據(jù)占比領(lǐng)先，那還遠遠不夠。

在這個過程中，長城真正思考的是，如何圍繞配套服務(wù)、教學(xué)、上下游等方面，構(gòu)建一個完整的生態(tài)體系，讓生態(tài)重新定義何為越野。

如果說今年1月長城越野聯(lián)盟的成立，是構(gòu)建這一越野生態(tài)的第一步。匯聚眾多越野領(lǐng)域的專業(yè)人士、愛好者以及上下游企業(yè)，通過整合各方資源，為成員提供了交流合作的平臺的同時，推動技術(shù)共享與行業(yè)標準的探索。

比如，通過鼓勵用戶、各地政府、越野場地方共同挖掘有趣的越野路線，并在長城APP中專門開設(shè)了路書專欄，用戶可以實時分享自己的越野經(jīng)歷與發(fā)現(xiàn)，讓更多人了解和探索未知的路線。

通過這種方式，不僅將各個孤立的越野活動連接在了一起，也連接起了人與自然、車與路、人心與文化。

那么如今，長城越野駕控訓(xùn)練營的啟動，則是長城推動越野文化進一步普及的重要舉措。隨著戶外生活方式的興起，越野成為越來越多消費者考慮的方向，但實際上對越野文化、越野知識了解有限。

數(shù)據(jù)顯示，中國越野用戶目前的年均增長15%，2024年硬派越野車的累計銷量突破48萬輛，但非專業(yè)玩家占比超過30%。

面向不同水平的越野愛好者，提供專業(yè)的駕駛培訓(xùn)課程和系統(tǒng)化的教學(xué)，從基礎(chǔ)的越野駕駛技巧，到復(fù)雜路況下的應(yīng)對策略，最大限度上幫助學(xué)員提升越野技能。

更重要的是，這種「生態(tài)閉環(huán)」的打造，將越野從「硬核玩家專屬」真正轉(zhuǎn)向了「大眾可參與的階梯式體驗」，吸引更多想要越野卻受制于缺乏越野技能、安全保障、配套設(shè)施的潛在消費群體，持續(xù)激活和帶動消費增量。

同時，通過技能認證、車友社群等方式，進一步培養(yǎng)用戶的忠誠度，形成「長城 = 越野」的品牌認知，刺激潛在消費群體在考慮購買越野車的過程中將長城作為主要選項。

有人說，中國越野車市場就像一場馬拉松，有人靠耐力，有人靠爆發(fā)力，而長城選擇的是一個最艱難也最正確的道路——生態(tài)力。

正如沙漠中的胡楊林，單個植株難以存活，但連木成片便能抵御風(fēng)沙；長城正在做的，就是培育中國越野的「胡楊林生態(tài)系統(tǒng)」。