撰文/王帥國(guó)

王俠強(qiáng)調(diào)，兼并整合既是當(dāng)前行業(yè)內(nèi)卷化的必然結(jié)果，也是治理內(nèi)卷的關(guān)鍵手段。

2025中國(guó)汽車重慶論壇于6月6-7日舉行，聚焦“在變革的時(shí)代塑造行業(yè)的未來”。中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠出席并發(fā)表演講。

王俠強(qiáng)調(diào)，兼并整合既是當(dāng)前行業(yè)內(nèi)卷化的必然結(jié)果，也是治理內(nèi)卷的關(guān)鍵手段。 他指出，遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律，兼并重組是產(chǎn)業(yè)邁入成熟期的標(biāo)志。當(dāng)前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)市場(chǎng)容量停滯、利潤(rùn)下滑、市場(chǎng)集中度提升等典型成熟期特征，疊加中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展機(jī)制及地方爭(zhēng)奪產(chǎn)業(yè)高點(diǎn)的投入，汽車行業(yè)的兼并重組浪潮已不可避免。

王俠分析了本土產(chǎn)業(yè)重組可能采取的四種路徑：

1. 1、大型集團(tuán)內(nèi)部整合： 強(qiáng)化主業(yè)，降本增效。

3. 2、強(qiáng)勢(shì)燃油車企整合具備技術(shù)優(yōu)勢(shì)但規(guī)模和營(yíng)銷弱勢(shì)的新能源車企。

5. 3、優(yōu)勢(shì)新能源車企整合弱勢(shì)新能源車企。

7. 4、優(yōu)勢(shì)國(guó)際車企以收購(gòu)、合資或技術(shù)合作的方式整合本土弱勢(shì)新能源車企。

他舉例稱，大型汽車集團(tuán)內(nèi)部整合已啟動(dòng)，如吉利整合極氪與領(lǐng)克、廣汽構(gòu)建“大研發(fā)體系”、上汽打造“大乘用車板塊”、奇瑞確立“智能化中心”戰(zhàn)略等，這些舉措對(duì)整合資源、降本增效、提升競(jìng)爭(zhēng)力意義重大。同時(shí)，不同車企間的整合將與弱勢(shì)企業(yè)退市同步進(jìn)行，重塑產(chǎn)業(yè)格局。

王俠認(rèn)為，在當(dāng)前強(qiáng)勢(shì)汽車集團(tuán)已占據(jù)近90%市場(chǎng)份額的格局下，兼并重組不會(huì)阻礙中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展，反而能提升優(yōu)勢(shì)集團(tuán)的全球競(jìng)爭(zhēng)力。

他同時(shí)指出，治理內(nèi)卷和兼并重組是政策性強(qiáng)、影響面廣的系統(tǒng)工程，離不開政府的綜合整治與合規(guī)引導(dǎo)，具體措施包括：

• 1、強(qiáng)化整車企業(yè)退市機(jī)制，清理“僵尸車企”；

• 2、管控地方政府對(duì)本地車企的過度扶持，轉(zhuǎn)向支持市場(chǎng)環(huán)境治理和消費(fèi)服務(wù)體系建設(shè)；

• 3、為央企與地方車企、地方與地方車企之間的有效整合提供引導(dǎo)和政策支持；

• 4、制訂公開、公平的汽車產(chǎn)業(yè)并購(gòu)重組規(guī)則和條例，維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)秩序。