原創(chuàng)｜苗正 編輯｜Cong

2025年6月6日，日本知名汽車制造商鈴木汽車公司（Suzuki Motor Corporation）今日宣布，由于來自中國的特定關鍵零部件供應短缺，公司位于日本本土的部分汽車生產線將暫時停止運營。

鈴木汽車在聲明中寫到，部分用于汽車電子系統(tǒng)和發(fā)動機部件的含稀土材料的零部件未能按時到貨，對生產計劃造成了直接影響。公司并未具體透露哪些車型或工廠將受到此次停產的沖擊，但表示正在“盡一切努力評估影響范圍，并積極尋求替代供應方案，以期盡快恢復生產”。

此次停產據稱與近期國際市場上中國調整稀土相關產品出口政策，導致供應鏈受到沖擊有關。近期以來，中國以保障國內需求和推動產業(yè)升級為由，宣布對特定高純度稀土化合物及相關合金材料的出口實行更為嚴格的配額管理和技術審核標準。

“稀土”并非字面意義上的“稀有土壤”，而是元素周期表中17種金屬元素的總稱。它們之所以珍貴，并非完全因為儲量稀少，而是因為其擁有獨一無二的光、電、磁特性，這些特性賦予了現代科技產品“超級能力”，是任何其他材料都無法比擬的。

稀土因其獨特的物理化學性質，被譽為“工業(yè)維生素”，在汽車領域應用廣泛。從車窗玻璃的拋光劑，到尾氣凈化的催化劑，再到各種傳感器，都離不開稀土元素。然而，在汽車產業(yè)向電動化轉型的浪潮中，稀土的重要性被提升到了一個前所未有的戰(zhàn)略高度。其中，釹鐵硼（NdFeB）永磁材料是制造高性能、輕量化、小型化永磁同步電機的核心，這種電機是目前主流電動汽車和混合動力汽車的“心臟”。沒有它，電動汽車將無法實現當前的續(xù)航里程、動力性能和能源效率。

中國作為全球最大的稀土生產國和出口國，其出口政策的任何變動都可能對全球依賴稀土的產業(yè)鏈產生顯著影響。鈴木的停產公告如同一顆投入平靜湖面的石子，其漣漪效應已開始在全球汽車行業(yè)內擴散。

感到壓力的遠不止鈴木一家。多家以“即時生產（Just-in-Time）”模式組織生產的日本及德國汽車制造商，都已開始緊急排查其一級和二級供應商的庫存水平。特別是那些在電動汽車（EV）和混合動力汽車領域布局深遠的企業(yè)，其核心驅動單元對高性能永磁電機的依賴度極高，而這類電機的關鍵材料正是此次出口政策調整所涉及的高性能釹鐵硼（NdFeB）永磁材料。

若此次零部件供應緊張的局面持續(xù)超過一個月，包括豐田、本田在內的日本車企，以及遠在歐洲的大眾、寶馬等，其部分高端車型和新能源車型的生產計劃也可能被迫調整。影響的大小，將直接取決于各家廠商對供應鏈風險的預判和備用庫存的多少。

此次事件的背景，恰逢全球地緣政治緊張以及各國對關鍵礦產資源控制權的爭奪日益激烈。因此，這不僅僅是一次簡單的產業(yè)政策調整，更像是中國在評估其對全球高科技產業(yè)鏈，特別是新能源汽車產業(yè)鏈影響力的一次“壓力測試”。

通過對特定、高附加值的稀土產品進行精準管控，而非全面禁運，其目的可能在于：精確了解全球下游企業(yè)對中國稀土加工產品和零部件的實際依賴程度。以及在不引發(fā)全面貿易沖突的前提下，清晰地向國際社會展示其在關鍵資源領域的控制力和影響力。

最終的目的，就是促使全球制造商為了供應鏈安全，將更多高附加值的生產和研發(fā)環(huán)節(jié)向中國國內轉移，或者與中國企業(yè)建立更深度的合作關系。

長期以來，中國以較低的價格向全球供應了絕大部分稀土原料，但這背后是巨大的資源消耗和環(huán)境代價。如今的政策調整，標志著中國正從過去單純的“資源開采者”角色，向“戰(zhàn)略守護者”和“產業(yè)引領者”轉變。

其核心動因在于：首先，是為了保護不可再生資源和修復生態(tài)環(huán)境，改變過去粗放式的開采模式；其次，是為了推動國內產業(yè)升級，將寶貴的稀土資源更多地用于附加值更高的下游高科技產業(yè)，而非廉價出口初級原料；最后，在全球技術競爭日益激烈的背景下，確保自身快速發(fā)展的新能源和國防等關鍵領域擁有穩(wěn)定、安全的供應鏈，這已成為一項根本性的國家戰(zhàn)略。

要理解此次風波的深層原因，必須深入剖析稀土在全球汽車產業(yè)鏈中的核心位置，以及中國在其中扮演的角色。

在全球稀土產業(yè)鏈中，中國扮演著一個難以被替代的“全能”角色。這不僅體現在儲量和開采量上，更關鍵的是體現在中下游的加工和應用環(huán)節(jié)。中國擁有全球約三分之一的稀土儲量，并一度貢獻了全球超過80%的開采量。盡管近年來美、澳等國重啟稀土礦開采，但全球供應格局并未被根本撼動。

事實上，中國最具壓倒性優(yōu)勢的環(huán)節(jié)并不在開采，而是分離和提純。稀土的分離和提純工藝復雜、技術門檻高且環(huán)境成本巨大。中國憑借多年的技術積累和產業(yè)規(guī)模，掌握了全球超過90%的稀土分離和提純產能。這意味著，即使其他國家開采出稀土原礦，也大多需要運往中國進行精煉，才能獲得可用的高純度稀土材料。

在產業(yè)鏈的下游，中國同樣是全球最大的高性能釹鐵硼永磁體生產國，占據了全球市場超過90%的份額。全球幾乎所有重要的汽車制造商，都直接或間接地從中國采購永磁電機或其核心磁體部件。

綜上所述，中國在全球稀土供應鏈中的地位，并非簡單的“資源供應國”，而是集開采、精煉、加工、應用為一體的產業(yè)核心樞紐。任何國家想要在短期內復制這樣一個完整且具有成本優(yōu)勢的產業(yè)鏈條，都將面臨巨大的技術、資金和環(huán)保挑戰(zhàn)。這也正是鈴木停產事件背后，整個全球汽車行業(yè)集體焦慮的根本原因。

面對此次沖擊，一個核心問題浮出水面：中國的稀土調整策略將持續(xù)多久？普遍的預測認為，此次調整并非權宜之計，而是一項旨在重塑全球產業(yè)鏈格局的長期國策，全球供應鏈必須適應這一“新常態(tài)”。

在這一“新常態(tài)”下，全球汽車制造商需制定一套多層次、長周期的復合應對方案，而非尋求單一的“靈丹妙藥”。車企目前面臨兩個選擇。一是積極建立“中國+1”供應鏈，投資或與他國企業(yè)合作，在中國以外的地區(qū)扶持新的稀土精煉和永磁體生產能力，這是實現供應鏈安全的關鍵一步。另外一個選擇是，順應中國“引導產業(yè)鏈”的趨勢，通過成立合資公司等方式深化在華合作，將部分高端車型的核心研發(fā)與生產環(huán)節(jié)更多地移至中國，也不失為保障供應鏈穩(wěn)定的務實選擇。

從長遠來看，決定未來命運的終極方案，根植于技術突破。

歸根結底，鈴木的停產事件為全球汽車行業(yè)提供了一個重要的觀察樣本。它清晰地表明，關鍵礦產資源的供應鏈正在變得愈發(fā)復雜且充滿不確定性。中國調整稀土政策，是其國內產業(yè)發(fā)展和資源戰(zhàn)略的必然結果，這并非短期行為，而是一個需要全球下游企業(yè)去適應的長期現實。

因此，對于汽車制造商而言，過去那種依賴穩(wěn)定、低成本外部資源的生產模式正面臨根本性的挑戰(zhàn)。未來，將供應鏈安全納入核心考量，通過適度增加庫存、推動供應源多元化，并投入資源研發(fā)減少稀土依賴的新技術，將不再是企業(yè)戰(zhàn)略中的可選項，而是維持其長期競爭力的必要舉措。全球化分工的時代并未結束，但顯而易見，其運行的規(guī)則正在改變，如何審慎地適應這一變化，是擺在所有行業(yè)參與者面前的現實問題。