近日，中國汽車流通協(xié)會乘聯(lián)分會發(fā)布了今年上半年的全國乘用車市場分析。數(shù)據(jù)顯示，六月車市熱度不減，多項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)同比實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)增長。值得關(guān)注的是，幾家主流合資車企的銷量出現(xiàn)了逆勢回暖的跡象。

再結(jié)合各家合資車企發(fā)布的上半年銷量數(shù)據(jù)，除本田日產(chǎn)兩家外，銷量均同比增長。上汽大眾銷量52.3萬輛，同比增長2.3%；一汽大眾銷量43.61萬輛，同比增長3.5%；一汽豐田銷量37.78萬輛，同比增長16%；銷量連續(xù)數(shù)年下滑的上汽通用銷量也達(dá)到24.51萬輛，同比增長8.64%。

2024年合資車企市場份額集體失守，但短短半年后就有了回暖跡象。觸底反彈背后，推動銷量回升的關(guān)鍵動能是什么？

“兩新”補(bǔ)貼強(qiáng)力拉動消費(fèi)升級

以舊換新、舊車補(bǔ)貼兩大政策對國內(nèi)汽車零售消費(fèi)提供了巨大推力。商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，受“兩新”補(bǔ)貼政策的拉動，春節(jié)后車市熱度持續(xù)走強(qiáng)。

截至6月30日，汽車以舊換新補(bǔ)貼累計(jì)申請量達(dá)412萬份，按照月度節(jié)奏測算，6月以舊換新申請量達(dá)到123萬輛，較5月的109萬輛增長13%，相對6月私人家用乘用車零售規(guī)模，大約近70%的私人購車用戶是以舊換新政策的受益者，私人首購用戶降到30%左右，消費(fèi)升級的增換購成為購車消費(fèi)的絕對主流。消費(fèi)者選擇以舊換新，不僅能享受補(bǔ)貼帶來的經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，還能體驗(yàn)到新車在技術(shù)、安全性能和舒適性上的全面提升。對于車企而言，這一政策刺激了市場需求，加速了車輛的更新?lián)Q代，促進(jìn)了汽車產(chǎn)業(yè)的良性循環(huán)。

傳統(tǒng)燃油車借價(jià)格策略表現(xiàn)堅(jiān)挺

此前，汽車行業(yè)資深分析師梅松林表示：“如果說去年合資品牌被本土品牌打得暈頭轉(zhuǎn)向，那么今年合資品牌已清醒頭腦、認(rèn)清方向。主流合資品牌基本統(tǒng)一認(rèn)識到，自身在中國市場的優(yōu)勢在于燃油車，應(yīng)回歸核心競爭優(yōu)勢。”

5月起，東風(fēng)本田、廣汽豐田、上汽通用、上汽大眾等合資陣營對旗下燃油車集“放價(jià)”：思域最高直降3.5萬元，英仕派、CR-V均下探至5萬區(qū)間；上汽大眾則疊加2000元狂歡券、最高1.5萬置換補(bǔ)貼，并給出“限時(shí)價(jià)＋終身質(zhì)保”的組合拳，覆蓋途岳、途觀L、途昂等主力車型。

目前來看，合資陣營的“放價(jià)”策略取得了一定成效。一些經(jīng)典燃油車型的良好表現(xiàn)帶動部分合資車企實(shí)現(xiàn)了銷量上漲。乘聯(lián)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年6月傳統(tǒng)燃料汽車國內(nèi)銷量達(dá)118.8萬輛，環(huán)比增長14.2%，同比增長7.7%。

單月數(shù)據(jù)的回升尚難斷言“反轉(zhuǎn)”，但從消費(fèi)者層面來看，傳統(tǒng)燃料汽車與新能源汽車的選擇漸趨兩可，燃油車逐漸穩(wěn)定了半數(shù)的市場份額。從車型銷量來看，朗逸、速騰、軒逸等經(jīng)典燃油車均上榜“批發(fā)超2萬輛車型”。以上汽大眾為例，上半年的52.3萬輛中，朗逸、帕薩特、途觀三款經(jīng)典燃油車型就分別貢獻(xiàn)了13.7萬、11.7萬、9.1萬輛。占比超過銷量總數(shù)的65%。

雖然合資車企銷量表現(xiàn)回暖，但合資品牌的“逆襲”之路依舊任重道遠(yuǎn)。有專家認(rèn)為，隨著電動車技術(shù)進(jìn)步和充電設(shè)施完善，燃油車市場份額還會繼續(xù)萎縮。在這種情況下，不僅需要合資品牌加大在新能源汽車研發(fā)方面的投入，推出更多具有競爭力的電動車型，還需完善充電基礎(chǔ)設(shè)施布局，提升售后服務(wù)水平，以滿足消費(fèi)者對新能源汽車的使用需求。

原標(biāo)題：《合資車企銷量回暖 以舊換新疊加價(jià)格策略效果顯著》

欄目主編：李吉 文字編輯：闞靜雅

來源：作者：解放日報(bào) 丁延吉 徐崇聞