自動(dòng)駕駛?cè)ψ罱ㄩ_(kāi)了鍋——曾經(jīng)高舉激光雷達(dá)大旗的國(guó)產(chǎn)車(chē)企，突然開(kāi)始集體“倒戈”。小鵬、蔚來(lái)樂(lè)道、上汽通用五菱寶駿，甚至華為ADS SE……這些曾把激光雷達(dá)當(dāng)寶貝的品牌，如今紛紛轉(zhuǎn)頭撲向特斯拉的純視覺(jué)方案。這波操作，直接把行業(yè)共識(shí)撕開(kāi)了一道口子。

先說(shuō)背景。自動(dòng)駕駛領(lǐng)域一直分兩派：特斯拉死磕純視覺(jué)，只用攝像頭；國(guó)產(chǎn)車(chē)企則抱團(tuán)激光雷達(dá)，覺(jué)得這玩意兒能“看得更遠(yuǎn)更準(zhǔn)”。馬斯克當(dāng)年沒(méi)少吐槽激光雷達(dá)是“拐杖”，還放話“人用眼睛開(kāi)車(chē)，車(chē)用攝像頭就行”。國(guó)內(nèi)廠商直接懟回去：攝像頭看不清遠(yuǎn)距離、測(cè)不準(zhǔn)距離，激光雷達(dá)才是王道。

可誰(shuí)能想到，這兩年風(fēng)向突變。最典型的要數(shù)小鵬——曾經(jīng)激光雷達(dá)的鐵桿粉絲，現(xiàn)在直接甩出不帶雷達(dá)的新車(chē)型。小鵬自動(dòng)駕駛產(chǎn)品高級(jí)總監(jiān)袁婷婷更是公開(kāi)開(kāi)炮：“激光雷達(dá)看得遠(yuǎn)？純屬偽命題！”她甩出數(shù)據(jù)：純視覺(jué)方案疊加大模型和AI技術(shù)，實(shí)際表現(xiàn)已經(jīng)碾壓激光雷達(dá)，成本還更低。

華為也跟進(jìn)推出了不帶雷達(dá)的ADSE基礎(chǔ)版。蔚來(lái)樂(lè)道、寶駿這些品牌的新車(chē)，同樣把激光雷達(dá)從配置表里劃掉了。車(chē)企們集體變心的理由很直接：技術(shù)突破了。以前攝像頭確實(shí)有短板，比如雨雪天看不清、夜間效果差。但現(xiàn)在AI算法和ISP技術(shù)（圖像信號(hào)處理）突飛猛進(jìn)，攝像頭不僅能“看”得更清楚，還能通過(guò)大模型預(yù)判路況，甚至比激光雷達(dá)的點(diǎn)云數(shù)據(jù)更精準(zhǔn)。

反觀激光雷達(dá)，問(wèn)題倒是一籮筐。能量衰減導(dǎo)致遠(yuǎn)距離探測(cè)成擺設(shè)，點(diǎn)云密度低容易漏看小物體，多徑效應(yīng)（信號(hào)反射干擾）和低幀率更是讓系統(tǒng)誤判風(fēng)險(xiǎn)飆升。說(shuō)白了，激光雷達(dá)就像個(gè)“近視眼”，還總戴著起霧的眼鏡。

更扎心的是成本。一顆激光雷達(dá)動(dòng)輒幾千塊，純視覺(jué)方案直接砍掉這筆開(kāi)支，車(chē)價(jià)自然能打下來(lái)。車(chē)企算盤(pán)打得精：省下的錢(qián)不如投到算法和算力上，效果更實(shí)在。

回頭看特斯拉，當(dāng)年被全行業(yè)當(dāng)“異類”，現(xiàn)在反倒成了預(yù)言家。馬斯克當(dāng)年就放話：“視覺(jué)方案才是終極答案。”國(guó)內(nèi)車(chē)企當(dāng)年集體站隊(duì)激光雷達(dá)，現(xiàn)在卻被現(xiàn)實(shí)打臉——技術(shù)迭代比翻書(shū)還快，曾經(jīng)的優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)眼成累贅。

不過(guò)這事兒也暴露了行業(yè)通病：跟風(fēng)太嚴(yán)重。激光雷達(dá)火的時(shí)候，車(chē)企扎堆堆料；現(xiàn)在風(fēng)向變了，又集體轉(zhuǎn)向。說(shuō)到底，自動(dòng)駕駛的核心不是硬件堆砌，而是算法和數(shù)據(jù)的較量。特斯拉用十年時(shí)間證明了這點(diǎn)，國(guó)產(chǎn)車(chē)企現(xiàn)在補(bǔ)課，也不算晚。