近日，2025重慶汽車論壇正在轟轟烈烈地舉行。目前，中國車市正處于反內卷、反價格戰的大背景下，內卷、價格戰成了會議討論的焦點。

2024年的重慶汽車論壇，廣汽集團董事長曾慶洪可謂是火力全開，直言企業面對價格戰已經是不堪重負；王傳福呼吁車企應積極擁抱內卷；董事長李書福雖然沒有到場，但他通過視頻的方式表達了依法競爭才能實現高質量發展，粗暴的價格戰是無序競爭的觀點。作為東道主的董事長朱華榮則是帶著些許的輕松，說自己親自上陣直播，把自己和李書福、魏建軍還有尹同躍說成四個老漢玩直播。

吉利

長安汽車

正所謂處境不同，立場不同，觀點也不同，甚至還出現了針鋒相對的意味。

2025年的重慶汽車論壇的畫風則是為之一變。沒有了大佬們之間的唇槍舌劍，整個會議的氛圍都有些無趣。但是，我們還是從中發現出一些金句，也反映出車企大佬們對現在的市場狀況的態度。

畢竟在這樣頂級的論壇上，如果發言太過于保守，無疑失去了一個表現自身的機會。要知道，這時候能說出一句具有傳播價值的話，那可比公關部做一年的活動都有效果。

沒有了去年的針鋒相對

2024年的重慶汽車論壇，大佬們的觀點碰撞可謂是火星四射，令人咋舌不已。

一方面，王傳福認為“卷是市場規律”，競爭推動行業繁榮，并稱通過垂直整合實現成本優勢；另一方面，曾慶洪說：“這樣卷下去不是辦法，企業目的是什么？盈利，為國家做貢獻，為社會做貢獻，交稅、就業……現在廣大車企裁員裁了多少？廣汽也裁了不少，這樣下去，對社會、對國家會怎么樣？”李書福通過視頻的方式表達了健康依法競爭才能實現高質量發展，粗暴的價格戰是無序競爭的觀點。

比亞迪

當然這個內卷指的是粗暴的價格戰，無序的內卷。

大佬們這種針鋒相對的觀點碰撞，使得2024年的重慶汽車論壇關注度極高。

今年的重慶汽車論壇的硝煙味幾乎沒有了。大家的態度比較一致，反對過度價格戰，反對內卷式競爭。

重慶市汽車專班負責人周青，說“重慶市反對汽車行業的內卷式競爭，支持維護公平有序的市場環境。”；中國貿促會汽車行業分會會長王俠表示，“內卷是變革的陣痛，也是可持續發展的殺手。”朱華榮說：“慎重地堅決反對無底線的、無道德底線、無法律底線的惡性競爭。”他還表示，“未來也許1-2年中國汽車行業就會回歸到理性競爭，回歸到健康可持續的價值回歸線上去。”這是一個相當樂觀的表態。

賽力斯董事長張興海也說到，內卷式的競爭危及供應鏈穩定，降低零部件質量和安全標準，導致整車企業自身盈利能力的減弱，創新投入減少……內卷式競爭影響產業鏈的協同，削弱產業韌性和內生動力，不利于產業的可持續發展。

這一次，大家的意見趨于統一，都對惡性競爭持批評態度，沒有根本上的分歧。

這當然是有行業背景的。前不久，中汽協發布了《關于維護公平競爭秩序 進行業健康發展的倡議》，呼吁車企避免無底線價格戰，強調“無序競爭將損害行業生態和消費者利益”。工信部明確支持該倡議，表示將“加大‘內卷式’競爭整治力度，維護公平市場環境”。這可以理解為行業主管部門和權威機構對當前汽車產業發展的核心問題做出了系統性定調。

現階段，中國汽車行業不需要以犧牲行業的可持續發展為代價而大打價格戰，搞全面的惡性競爭，而是需要通過電動化、智能化技術整合提升國際競爭力。

價格戰進入了死循環

從競爭的角度來看，只有除了那幾個頭部品牌有能力打價格戰，大部分人是不愿意打價格戰的。原因很簡單，少數的幾個頭部品牌通過供應鏈優化和規模化生產能夠實現成本優勢，降了價還能維持利潤。有人甚至在降價之后還能實現盈利大幅增長。但是，中小品牌難以承受長期虧損，尤其是大部分新勢力品牌尚未盈利，打價格戰會直接導致資金鏈緊張。

從市場生態來說，頭部車企盈利能力再強，它也只是整個汽車市場的一小部分，是更多的中小品牌撐起了整個行業。正所謂，一枝獨秀不是春，百花齊放春滿園。我們看一個行業是否興盛，不能只看頭部幾個企業，要看的是中位數排名企業的運營情況。

這就好比一個池塘里，如果只有幾條大魚生活，沒有了數量更多的小魚、水草、微生物，那么這個生態系統隨時都會垮掉。別的不說，就說價格戰已經讓經銷商“越賣越虧”，甚至引發資金鏈斷裂，就連廣匯這樣的經銷商集團都退市了，2024年4S店退網數量為4419家進一步惡化終端市場生態。如果大部分經銷商都垮掉了，車還怎么賣，整個車市不就憋死了嗎？

消費者層面，好多人都因為車市價格不穩定，觀望情緒愈發加重。一個月拖一個月，都在等待更低的價格，形成“降價—銷量停滯—再降價”的惡性循環。

從整體來看，從更長的時間維度來看，價格戰無法解決銷量問題。而且，單純降價對技術創新無益，反而擠壓研發投入，削弱長期競爭力。

關于中國車市未來的發展方向，中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠認為，“按照市場經濟發展的規律，兼并重組是產業邁向成熟期的必然現象。目前中國汽車產業呈現市場容量停滯、利潤下降、市場集中度提升等進入成熟期的特征，兼并重組浪潮將不可避免。”

他還分析了四種重組可能的方式，一是大汽車集團通過內部整合方式強化主業；二是強勢燃油車企整合新能源車企（有技術優勢但規模不大的）；三是優勢新能源車企整合弱勢新能源車企；四是優勢國際車企以收購、合資或技術合作的方式整合本土弱勢新能源車企。

未來，“兼并重組可以進一步提升優勢汽車集團在全球的競爭力。”

百姓評車

當行業集中度開始提升，非頭部企業是打不贏價格戰的。或許只能像王俠所說的那樣，兼并重組才是求生之路。