開車時總得低頭看儀表盤？這事兒好像正在成為歷史。最近幾年，一種叫HUD（抬頭顯示）的技術火得不行。它原本是百萬豪車的專屬，現在卻跑進了越來越多的普通新能源車里，甚至有些車廠干脆把傳統的儀表盤給“砍掉”了，只留一個HUD顯示信息。

像理想L9（參數丨圖片）、新款特斯拉Model 3這些熱門車都這么干。那么，HUD是不是真要徹底取代儀表盤了？這玩意兒是更安全、更高級，還是廠家為了省錢想出的新招？

1.HUD的吸引力：安全又酷炫？

HUD最大的賣點，一是安全，二是科技感。它把車速、導航方向、還有那些駕駛輔助的提醒，直接“投”到前擋風玻璃上。這樣你開車時，眼睛基本不用離開前方路面，不用再低頭瞄儀表盤，理論上能減少分心，開車更安全。

特別是現在有了更高級的AR-HUD，比如理想L9上的，它能直接在玻璃上給你標出前面的車、行人，甚至把導航的箭頭“畫”在真實的路面上，看著特別直觀，感覺像開了高科技外掛。

2.現實挑戰：HUD也有“不靈光”的時候

聽起來很美，但HUD也有“不靈光”的時候。

譬如，大中午太陽直射的時候，HUD的顯示可能會變得白花花一片，看不清楚；晚上光線暗，它又可能太刺眼；下雨起霧，畫面也可能變得模糊。雖然它能自動調亮度，但這些極端情況下的顯示效果，目前還不能說完全可靠。

其次，HUD投出來的畫面位置是相對固定的，但開車的人身高、坐姿千差萬別。有的車能調一點角度，但總有些人會覺得畫面不是太高就是太低，看的時候不太舒服。

最后，它顯示的信息“不夠多”。HUD那塊“虛擬屏幕”大小有限，一般主要顯示車速、導航和基礎輔助駕駛信息。像胎壓是多少、車子能耗怎么樣、電池還剩多少、現在是什么駕駛模式、動力輸出狀態等等這些更詳細的車輛信息，HUD通常顯示不全，或者根本不顯示。這就帶來一個問題：沒了儀表盤，所有信息都集中到中控屏上，這真的比原來掃一眼儀表盤更方便嗎？恐怕很多人會覺得未必。

3.車企的心思：是創新還是算盤？

HUD確實讓開車感覺更“未來”了。但車企們急著取消儀表盤，真的只是為了讓你體驗更好？背后可能沒那么單純。

一方面，HUD技術確實進步飛快，顯示效果和信息整合能力都強了很多。在一些很“聰明”的車里，HUD配合中控大屏和語音控制，確實能提供不少信息，廠家覺得有技術底氣去砍掉傳統儀表盤。

但另一方面，成本肯定是個重要因素。一塊質量好的儀表盤屏幕可不便宜。而HUD呢，本質上是投影設備，成本相對更容易控制。對廠家來說，去掉儀表盤既能省下一筆硬件錢，還能包裝成“科技領先”的賣點，聽起來一舉兩得。

還有一點，沒了儀表盤，你就更依賴車里的中控大屏了。這塊屏往往是車廠自家生態系統的入口，比如語音助手、各種應用服務。廠家可能希望借此讓你更習慣用他們的系統，以后在軟件服務上賺錢的機會就更多了。

4.未來已來？小米小鵬的“全景”新玩法

那么，HUD取代儀表盤這事兒，到底有沒有戲？雖然HUD技術已經很成熟，但要完全替代儀表盤，短期內還面臨不少難題。目前來看，HUD更適合作為儀表盤的一個強力補充，而不是徹底把它踢出局。

不過，轉機可能來了。最近小米和小鵬接連亮出了他們的“大招”，給HUD帶來了革命性的變化，直指傳統HUD的痛點。

小米在其最新車型YU7上搞了個叫PHUD（全景抬頭顯示）的新東西。它在前擋風玻璃下面裝了好幾組投影裝置，把車速、導航這些信息像環繞式電影畫面一樣投出來，而且視覺距離拉遠到10米開外！這感覺可比寶馬那些傳統方案沉浸多了，大大減輕了你眼睛在路面和顯示信息之間來回切換的疲勞感。

而小鵬聯手華為，整了個更厲害的AR-HUD。它主打三個字：大、亮、準。畫面尺寸堪比87英寸巨幕，亮度高得離譜（12000nits），對比度也超強（1800:1），大太陽底下照樣看得清清楚楚。為了解決看久了頭暈的問題，他們用了自研的算法，把畫面變形控制到極小（1%以內），延遲超低（100毫秒），長時間看也不容易暈。

最牛的是它的AR導航，能把導航路線像畫線一樣，“畫”在你眼前真實的路面上，就跟玩賽車游戲似的，走再陌生的復雜路段也一目了然，而且覆蓋全國城市！更貼心的是，當你開啟小鵬的NGP智能駕駛時，這個HUD還能顯示車子接下來準備怎么開（比如變道、超車），讓你心里有底，不再覺得自動駕駛是個“黑盒子”。

小米和小鵬的“全景”探索，讓我們看到了HUD進化的驚人潛力。它們不再僅僅滿足于做一個“投點信息”的小窗口，而是通過更遠的投射距離、更廣的視角、更強的環境適應力，以及更深度的智能化融合，試圖從根本上解決傳統HUD短板——視角受限、信息不足、環境干擾。

未來，隨著光學技術的持續精進和人工智能的深度賦能，HUD必將朝著更清晰、更智能、更個性化的方向飛速發展。而PHUD和AR HUD，在未來這幾年的發展中，誰會更受車企和消費者青睞呢？歡迎關注“車域無疆”，下方評論區聊一下。