前段時間，各大城市都在刷自己的地鐵營收。很驚喜，廣州地鐵直接拿了個第一。

昨日，廣州地鐵公布了2024年《年報》和《社會責(zé)任報告》，再次刷新了我們對它的認知。

下面我們就來看一下！

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年報顯示，2024年，廣州地鐵（含有軌電車、城際）軌道交通線網(wǎng)日均客流約898萬人次，占全市公共交通出行總量的70.6%。

相當(dāng)于每10個公共交通出行的人，就有7個選擇地鐵。

全年客運量達32.81億人次，單日最高客流創(chuàng)下1220.2萬人次的紀錄（2024年12月31日）。

體育西路、珠江新城、嘉禾望崗穩(wěn)居客流三甲，不過比起往年，體育西站和珠江新城日均客流量明顯下降。

像曾經(jīng)的“地獄西”體育西，日均客流量從2015年的47.36萬人次降至2024年的46.27萬人次；珠江新城站日均客流也有下降，天河打工人的通勤體驗明顯改善。

這一方面得益于廣州地鐵路網(wǎng)的完善，新線路對熱門站點起到分流作用；另一方面，“電雞”的普及也分擔(dān)了部分短途出行需求。

3號線（含北延段）、2號線和5號線依然是客流擔(dān)當(dāng)，但增長最猛的卻是7號線、18號線和22號線，全部經(jīng)過番禺。

尤其是7號線，日均客流同比暴漲39.47%。

這背后，是番禺人口引力的增強和區(qū)內(nèi)商圈、文旅、產(chǎn)業(yè)的強勢發(fā)展。

相反，4號線、APM、21號線客流下滑明顯，尤其是知識城、朱村等外圍區(qū)域，對人口的吸引力明顯在下降。

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雖然前段時間，大家都在吐槽廣州地鐵和佛山地鐵廣告牌關(guān)燈、車廂空調(diào)功率降低等企圖“降本增效”，但是比起很多城市，廣州地鐵還是賺錢的。

在全國地鐵普遍虧損的大環(huán)境下，廣州地鐵實現(xiàn)了231億元的營收，穩(wěn)居全國第一，利潤22.84億元，實現(xiàn)了凈利潤正增長。

當(dāng)然，廣州地鐵能逆勢盈利，靠的可不是賣票。真正的賺錢的，其實是“副業(yè)”。

其中房地產(chǎn)板塊表現(xiàn)最為搶眼：收入從2023年的23.78億元飆升至98.1億元，翻了四倍，成為廣州地鐵最吸金的業(yè)務(wù)。

目前在廣州，就有近10個廣州地鐵集團的樓盤。

有像琶洲南TOD這樣的合作項目，也有廣州地鐵瓏耀上城、瓏玥上城這些他們自己的項目，賣得都非常不錯。

雖然這種“地鐵+物業(yè)”模式并非廣州首創(chuàng)，但它的打法尤為穩(wěn)?。合扰c國企合作開發(fā)試水，積累經(jīng)驗后再獨立操盤中小體量項目。

畢竟，靠自己開發(fā)房地產(chǎn)，風(fēng)險可控，收益穩(wěn)定，這才是可持續(xù)的盈利模式。

除了房地產(chǎn)開發(fā)以外，廣告經(jīng)營也為廣州地鐵貢獻了不少營收。

在廣州地鐵的車廂和站臺，有很多醒目的廣告位，蘊藏著無限的商業(yè)價值。

以往，這些廣告牌可能主要是面對商家。但從去年開始，廣州地鐵允許個人投放廣告了，有求職的，有相親的，有生日祝福的，也有個人展示的，堪比“大型整活現(xiàn)場”。

價格嘛，380-999元不等，投放周期3天至5天不等。

不得不說，這種做法真的挺好的，不僅可以為地鐵運營創(chuàng)造新的收入來源，也為打工人提供了一個很好的展示平臺。

因此，除了軌道運營以外，廣州地鐵開辟的多元化業(yè)務(wù)協(xié)同發(fā)展，構(gòu)建了一個穩(wěn)固的盈利體系。

就算某一個業(yè)務(wù)板塊受到市場波動的影響，其他業(yè)務(wù)也能起到一定的支撐作用，不至于讓整體業(yè)績出現(xiàn)大幅下滑。

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那么，在今年廣州地鐵又有哪些新的計劃？

按照規(guī)劃，今年廣州地鐵計劃新開通10條（段）共173公里的“地鐵+城際”線路。

其中5條地鐵線（10號線、12號線、13號線二期、14號線二期、22號線）和4條城際線（新白廣城際、廣佛東環(huán)、琶洲支線、莞惠城際北延線）預(yù)計會在全運會前陸續(xù)通車。

這些線路的開通，將徹底改變廣州的交通格局：

10號線和12號線：呈“X”對角線加密中心城區(qū)網(wǎng)絡(luò)，填補濱江東路等板塊的軌交空白，緩解金沙洲等區(qū)域的出行壓力。

13號線二期：貫通天河與黃埔，有望成為“全運會獻禮線”，進一步緩解3號線的壓力。

4條城際線：推動“大灣區(qū)1小時生活圈”發(fā)展，未來手握一張羊城通，就能暢行大灣區(qū)。

期待這些新的線路能夠早日開通，為市民提供更便捷的出行服務(wù)，為城市的發(fā)展注入新的動力。