目前德國工業(yè)仍有約550萬人就業(yè)，但在過去十二個(gè)月中，這一數(shù)字出現(xiàn)明顯下滑。企業(yè)面臨多重挑戰(zhàn)，盡管如此，用“去工業(yè)化”一詞來形容現(xiàn)狀仍不完全貼切。希望寄托在新一屆聯(lián)邦政府身上。

根據(jù)安永會計(jì)師事務(wù)所（EY）的一項(xiàng)分析，持續(xù)的經(jīng)濟(jì)危機(jī)在過去一年中導(dǎo)致德國工業(yè)失去了超過10萬個(gè)工作崗位。汽車行業(yè)受到的打擊最大，僅該領(lǐng)域凈流失的崗位就達(dá)約45,400個(gè)。

截至第一季度末，德國工業(yè)共雇傭546萬人，比一年前減少了1.8%或101,000人。這項(xiàng)基于聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)的研究還指出，自2019年疫情前以來，德國工業(yè)總就業(yè)人數(shù)減少了21.7萬，降幅達(dá)3.8%。2018年時(shí)，德國工業(yè)就業(yè)人數(shù)曾創(chuàng)下約570萬的紀(jì)錄高位。

EY合伙人揚(yáng)·布羅希爾克（Jan Brorhilker）表示：“工業(yè)企業(yè)正承受巨大壓力。來自中國等地的激烈競爭壓低價(jià)格，關(guān)鍵市場需求疲軟，歐洲整體需求低迷，而美國市場前景也充滿不確定。同時(shí)，企業(yè)還面臨能源和人力等高成本壓力。”

就業(yè)人數(shù)仍高于十年前
數(shù)據(jù)顯示，2024年初德國工業(yè)收入大幅下降后仍持續(xù)輕微下滑。布羅希爾克表示，目前尚看不到裁員趨勢的盡頭，預(yù)計(jì)到年底還將減少至少7萬個(gè)工業(yè)崗位。尤其在機(jī)械制造和汽車行業(yè)，許多公司已啟動(dòng)節(jié)支計(jì)劃。“在情況好轉(zhuǎn)之前，我們還將聽到很多壞消息。”

汽車行業(yè)在短短一年內(nèi)流失了近6%的崗位，該行業(yè)正經(jīng)歷銷量疲軟、中國競爭壓力以及向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的多重夾擊。截至3月底，汽車行業(yè)就業(yè)人數(shù)降至約73.4萬人。金屬冶煉和紡織行業(yè)的就業(yè)也分別下滑超過4%。相比之下，化工和制藥行業(yè)崗位幾乎未受影響，僅微降0.3%。

德國工業(yè)危機(jī)已引發(fā)對“德國制造”這一產(chǎn)業(yè)地位的廣泛討論，批評者稱之為“去工業(yè)化”。不過從長期趨勢來看，工業(yè)就業(yè)人數(shù)仍在增長：截至2024年底，聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，比2014年增加了3.5%，即18.5萬人。

汽車業(yè)呼吁政策支持
EY經(jīng)理布羅希爾克強(qiáng)調(diào)：“德國工業(yè)基地多次被唱衰，但始終憑借強(qiáng)大的根基展現(xiàn)出驚人的韌性。”不過，他也指出，必須改善整體環(huán)境：除了降低成本和減少官僚負(fù)擔(dān)，還需刺激內(nèi)需，以減少對出口的依賴。新一屆聯(lián)邦政府提出的數(shù)十億投資計(jì)劃或能為此注入動(dòng)力。

德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）也呼吁政治出面干預(yù)。該協(xié)會主席希爾德加德·穆勒表示，近年來德國作為投資目的地的競爭力正在削弱，“提高競爭力和提升地點(diǎn)吸引力，必須成為新一屆政府的核心目標(biāo)。因?yàn)檫@兩個(gè)因素決定了企業(yè)的投資意愿與規(guī)模，從而也決定了未來的就業(yè)崗位會誕生在哪里。”

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