6月7日，重慶車展剛開(kāi)幕不久，N8展館外，一架殲-10C戰(zhàn)斗機(jī)模型就把人流引了個(gè)七拐八彎。很多人沒(méi)意識(shí)到，這架象征國(guó)之重器的飛機(jī)，其實(shí)是在為另一位“身份轉(zhuǎn)正”的國(guó)家隊(duì)成員站臺(tái)——?jiǎng)倓偝蔀楠?dú)立央企的長(zhǎng)安汽車。

車展原本是秀產(chǎn)品的地方，但對(duì)長(zhǎng)安來(lái)說(shuō)，今年的重慶車展，更像是一場(chǎng)“我不一樣了”的集體宣誓。從身份到格局，它的每一步都走出了“升級(jí)”的節(jié)奏。

身份變了，打法也得變

6月5日，長(zhǎng)安汽車發(fā)布公告：母公司兵器裝備集團(tuán)實(shí)施分立，長(zhǎng)安將成為一家由國(guó)務(wù)院國(guó)資委直接管理的獨(dú)立中央企業(yè)。也就是說(shuō)，從這個(gè)夏天開(kāi)始，長(zhǎng)安不再只是一個(gè)國(guó)有品牌，它擁有了一個(gè)全新的“中央車企”的身份。

這場(chǎng)身份切換背后，意味深長(zhǎng)。

一方面，長(zhǎng)安剝離了軍工背景，減少了其在國(guó)際市場(chǎng)上的身份敏感性；另一方面，這也標(biāo)志著長(zhǎng)安將從過(guò)去“歸屬工業(yè)大集團(tuán)體系”中脫身，成為一個(gè)專注汽車主業(yè)、具備更強(qiáng)戰(zhàn)略獨(dú)立性的新型央企。

在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上，重慶車展便不僅是一次產(chǎn)品展示會(huì)，更是一次戰(zhàn)略展示會(huì)，一次體制變革后的品牌亮相禮。用一句略帶戲劇性的說(shuō)法，這是“長(zhǎng)安以央企之名，向世界遞交的第一份答卷”。

講完藍(lán)圖，開(kāi)始動(dòng)真格的了

車展現(xiàn)場(chǎng)，長(zhǎng)安不僅帶來(lái)了啟源Q07、深藍(lán)S09、阿維塔06等新能源車型，還搭建了“黑科技實(shí)驗(yàn)室”——展示固態(tài)電池、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、飛行汽車等未來(lái)出行技術(shù)。

但比這些“炫技”的展項(xiàng)更具看頭的，是長(zhǎng)安釋放出的“戰(zhàn)略主動(dòng)權(quán)”。

這份主動(dòng)權(quán)，一部分來(lái)自技術(shù)底座的夯實(shí)——新能源銷量連續(xù)兩年同比增長(zhǎng)超七成；另一部分，則來(lái)自身份升級(jí)后的資源加持：納入央企體系、獨(dú)立運(yùn)營(yíng)、調(diào)配自由，長(zhǎng)安將在資本、資源、人才、海外通路等層面獲得更大的騰挪空間。

對(duì)長(zhǎng)安來(lái)說(shuō)，這不僅是亮個(gè)相，更是宣告進(jìn)入“開(kāi)打”狀態(tài)。

董事長(zhǎng)朱華榮在現(xiàn)場(chǎng)喊出了“2030年海外銷量150萬(wàn)輛”的目標(biāo)。這個(gè)數(shù)字，不再只是遠(yuǎn)景（參數(shù)丨圖片），而是一份任務(wù)清單。尤其是在中國(guó)品牌出海成為風(fēng)口的當(dāng)下，剝離軍工背景后的長(zhǎng)安，在RCEP、中東、非洲等市場(chǎng)，將迎來(lái)更少顧慮、更多通路。

如果說(shuō)以往的長(zhǎng)安在“全球化”上還有些顧慮與掣肘，那么從現(xiàn)在起，它終于可以放開(kāi)手腳，真正成為“走出去”的國(guó)家隊(duì)選手之一。

會(huì)講故事的長(zhǎng)安，正被更多人聽(tīng)懂

當(dāng)然，僅有戰(zhàn)略規(guī)劃還不足以贏得人心，長(zhǎng)安這次在“情緒價(jià)值”上的操作也相當(dāng)高明。

展臺(tái)上不僅有“黑科技”、還搬來(lái)了“長(zhǎng)安食堂”，免費(fèi)送花卷和冰淇淋。外場(chǎng)更是直接拉來(lái)一架殲-10C戰(zhàn)機(jī)模型，搭配合影打卡與模型贈(zèng)送，引爆現(xiàn)場(chǎng)關(guān)注。

這一套組合拳打下來(lái)，不只是“科技感”，更是“煙火氣”。既有智能制造的硬實(shí)力，也有消費(fèi)者共情的軟觸點(diǎn)，長(zhǎng)安正在學(xué)會(huì)從“賣產(chǎn)品”轉(zhuǎn)向“講故事”。

而這套故事，也確實(shí)“講進(jìn)了用戶心里”——5月長(zhǎng)安零售銷量達(dá)23.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.5%；新能源板塊則交出9.5萬(wàn)輛的成績(jī)單，同比暴漲七成。今年前五個(gè)月，長(zhǎng)安已經(jīng)累計(jì)賣出112萬(wàn)輛，品牌總銷量逼近2900萬(wàn)輛。

在集體換擋中，長(zhǎng)安踩下了油門

放眼當(dāng)下，整個(gè)行業(yè)正處于重組與再定位的密集期。吉利整合極氪與領(lǐng)克，蔚來(lái)強(qiáng)化三品牌協(xié)同，上汽成立大乘用車板塊，廣汽構(gòu)建大研發(fā)體系……頭部車企紛紛壓縮重疊、釋放效率、集中資源。相比之下，長(zhǎng)安此番“央企化”之后的全方位展示，無(wú)疑是這輪產(chǎn)業(yè)整合中最具象、最完整的“效果樣本”。

其實(shí)，長(zhǎng)安并非突然爆發(fā)。它早在新能源與智能化浪潮初起時(shí)就已開(kāi)始轉(zhuǎn)型，從逸動(dòng)、CS家族到深藍(lán)、阿維塔、啟源，一直是那個(gè)“跑得穩(wěn)”的中國(guó)品牌。只不過(guò)這一次，它擁有了更大的平臺(tái)、更清晰的邊界、更具體的目標(biāo)。

重慶車展只是它升級(jí)之后的開(kāi)場(chǎng)序章。未來(lái)，在這場(chǎng)關(guān)于智能出行與全球競(jìng)速的長(zhǎng)跑中，那個(gè)曾經(jīng)低調(diào)務(wù)實(shí)的長(zhǎng)安，很可能率先沖線。就像展臺(tái)中央那架殲-10C戰(zhàn)斗機(jī)模型所寓意的：長(zhǎng)安不僅要飛起來(lái)，還要飛得遠(yuǎn)，飛得穩(wěn)。