在近期舉行的第七屆長三角一體化發展高層論壇上，滬蘇浙皖三省一市發布了2025年長三角一體化發展實事項目清單。繼去年首創該機制后，今年再次推出10個跨省實事項目。其中“推動長三角軌道交通互聯互通”連續兩年入選清單，合池鐵路、水鄉旅游線城際鐵路和溫福鐵路浙江段被明確列入年內開工計劃。

不過值得一提的是，2條關注度較高的重點鐵路項目——合宿高鐵宿遷至泗縣段、滬乍杭高鐵并未出現在開工名單中。下面就重點為大家介紹這5條鐵路的具體情況。

在長三角三省一市今年計劃開工的3條鐵路中，水鄉旅游線城際鐵路起自上海青浦 “水鄉客廳站”，經蘇州吳江、浙江南潯、烏鎮、海寧鹽官古鎮，終至杭州蕭山機場，全長約132公里，設計時速 160公里，設站密度遠超高鐵。線路串聯烏鎮、南潯、同里等十余座江南古鎮，定位為旅游與通勤結合的 “超級地鐵”，可與上海示范區線、通蘇嘉甬高鐵等無縫換乘。

水鄉旅游線城際鐵路

目前，江蘇段初步設計已獲批復，計劃今年9月全線開工，而浙江段環評公示也在同步推進。該線路是長三角示范區核心交通項目，不僅打通滬蘇浙跨省旅游通道，更通過高密度設站和公交化運營，推動沿線城鎮融入上海、杭州1.5 小時通勤圈。

而合池高鐵位于安徽省內，線路北接合安高鐵廬江西站，南連池黃高鐵九華山站，途經銅陵樅陽、池州貴池，新建線路全長117公里，設計時速250公里，設廬江西、樅陽、池州東等4座車站，估算總投資約213.6億元，工期三年半。線路是合肥至溫州快速鐵路通道的關鍵組成部分，未來將與杭黃高鐵、金麗溫鐵路銜接。

據了解，合池高鐵目前已取得可研批復，5月底已通過初步設計預審，離年內開工更進一步。線路建成后，合肥至池州高鐵時間縮短至1小時內，加速皖南地區融入合肥都市圈，同時為長三角向中部延伸提供鐵路支撐。

溫福高鐵浙江段

而溫福高鐵是浙江與福建的跨省高鐵，其中浙江段正線長約98.86公里，總投資約365.54億元，設計時速350公里。設溫州東站（新建）、瑞安東站、平陽騎跨站、蒼南站，同步建設杭溫聯絡線、樂清聯絡線。線路是我國 “八縱八橫” 沿海高鐵通道的重要組成部分，未來將與甬臺溫高鐵、福廈高鐵貫通。

目前溫福高鐵全線用地預審已獲批，已具備可研批復條件。環評報告即將上報審批，根據相關工作計劃，計劃今年6月底前完成初步設計，9月底正式開工。建成后，溫州至福州時間將縮短至1小時，徹底打通長三角與珠三角沿海高鐵通道。

相比上述已列入計劃開工的3條鐵路，合宿高鐵宿遷至泗縣段與滬乍杭高鐵卻并未出現在其中，其中前者在本次論壇中甚至都沒有點名提到，而滬乍杭高鐵只是表示推進前期工作。

合宿高鐵宿遷至泗縣段是合新高鐵的重要組成部分，線路全長59公里，設計時速350公里，設泗洪北站、泗縣東站。事實上，該高鐵前期工作去年就已完成得差不多，可研報告已通過國鐵集團審查。安徽省雖多次表態 “力爭 2025 年開工”，但實際進展受制于跨省協調效率，皖蘇兩省在拆遷補償、運營補貼等方面未達成一致。根據5月安徽省的回復可知，項目至今還沒有上報審批。

滬乍杭高鐵

而滬乍杭高鐵東起上海東站，西至杭州西站，全長222公里，設計時速350公里，設上海東、奉賢、嘉興南、杭州西等9座車站，總投資約600億元。線路將與杭州機場高鐵貫通，形成 “蕭山、虹橋、浦東三機場直連” 格局。

目前項目正加快環評報批、可研及初步設計批復等前期工作，本月（6月）滬杭高鐵（原滬乍杭高鐵）已開始環境影響報告書征求意見稿，項目初步設計方案基本穩定。長三角2025 年實事項目清單未將其列為開工項目，僅要求 “加快前期工作”。

事實上，今年滬乍杭高鐵的推進速度還是非常順利與快速的，按這個進展不排除開工的可能。線路建成后，杭州至上海浦東機場時間縮短至40分鐘，進一步強化滬杭 “雙核” 聯動。

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