長城汽車與比亞迪之間的輿論戰尚未平息,吉利突然又加入了戰斗,長城與比亞迪之間的互懟,已經演變成車圈“三國殺”?
“我們2021-2023年采用的常壓油箱方案,符合法規要求。”6月8日,比亞迪品牌及公關處總經理李云飛發微博表示。
就在前一天(6月7日),吉利控股副總裁楊學良在重慶論壇上表示,“魏總是個正直的人、誠實的人,是我們行業吹哨人”。
同時,楊學良還表示,“其實行業的人是知道真相的,因為大家都會做拆車對比測試,我們測試得出的結論與長城舉報的內容信息是完全一致的。”
2023年5月,長城汽車實名舉報比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM使用常壓油箱,涉嫌排放不達標,質疑其通過OTA掩蓋問題。
對于兩年前長城汽車的舉報,以及這一次吉利楊學良“我們測試得出的結論與長城舉報的內容信息是完全一致的”言論,李云飛再次對“常壓油箱”進行了說明。
李云飛表示,我們2021-2023年采用的常壓油箱方案,符合法規要求。對于PHEV車型長期純電行駛的車輛,每隔一周左右,通過啟動發動機運轉3~5分鐘,燃燒碳罐內吸附的燃油蒸汽,以達到排放合規要求。后來有部分客戶反饋,因發動機定期啟動體驗不好,后續我們全部切換為高壓油箱方案。
此外,李云飛還表示,“據了解,浙江某頭部車企2018-2023年,多款PHEV車型也采用常壓油箱方案。我們相信,他們應該也有自己的解決方案,也是符合環保及法規要求的”。
最后,李云飛表示,“我們歡迎同行之間相互監督,但針對惡意舉報、拉幫結派、詆毀抹黑等不正當競爭行為,我們也保留追究其法律責任的權利”。
長城汽車舉報比亞迪“常壓油箱”事件,正好在國六b排放標準正式落地實施前。公開信息顯示,2023年7月1日起國六Bb排放標準在全國范圍內全面實施?,禁止生產、進口、銷售不符合該標準的汽車,部分車型給予半年過渡期至2023年12月31日。
據報道,在國家制定的國六b排放標準中,蒸發污染物的排放限值為0.70 g/test,相比國五排放標準中,排放限值為2.0g/test,加嚴了68%。
為應對更嚴苛的排放標準,不同車企采用不一樣的方式。譬如,有的車企選擇增大活性炭罐容積或增加活性炭罐數量,以增加對燃油蒸汽的吸附能力;有的則采用高壓油箱,減輕活性炭罐的負擔,減少“逃逸”的燃油蒸汽。
此前,有車企動力總成工程師表示,在“國六b+rde”的標準下,純燃油汽車也需要增加高壓油箱,才能夠滿足排放限值。因為,常壓油箱的承壓范圍為4~7kpa(千帕),而高壓油箱的承受范圍為35~40kpa的蒸汽壓力,可以更好地收集車輛揮發的油氣。
但是,高壓油箱的成本相對常壓油箱高出500元-1000元左右。2023年特斯拉在年初開啟官降,隨后比亞迪等一眾國內車企加入,從此新能源汽車市場“價格戰”正式拉開。
因更低成本油箱的使用,將直接提升產品的價格競爭力,因此長城汽車舉報比亞迪使用“常壓油箱”引起社會廣泛關注。如今,汽車市場價格戰已經持續了三年,近期比亞迪又掀起新一輪降價,再次引發行業熱議。此次,吉利公開力挺魏建軍是否與此有關?
值得一提的是,距離長城汽車舉報比亞迪已經過去兩年,相關部門對此事件仍未有明確的回應。近期,長城汽車魏建軍接受媒體采訪再次提及此事。此次,吉利汽車副總裁楊學良在行業論壇上公開力挺魏建軍,并點名比亞迪“常壓油箱”問題,將該事件再次推向輿論風口。
從此前的長城與比亞迪的互懟,到如今吉利加入“三國殺”,相關部門恐怕不能再回避了。
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