它是冷戰時期美國最得意的轟炸機——槍騎兵B-1B“槍騎兵”，為什么美國空軍現在很想讓它提前退休？

2024年，美國國防部發布《戰略威懾力量評估報告》，從這報告中可以得知，美軍現役轟炸機總數僅141架，76架B-52H、45架B-1B、20架B-2A，平均機齡高達40歲。在這支“年事已高”的空中力量中，本該承擔快速反應任務的B-1B卻成了尷尬角色。

它既是美軍現役載彈量最大的戰略轟炸機，官方數據稱最大載彈量60噸，又是出勤率最低的機型，2024年妥善率僅30%；既被宣傳為“冷戰巔峰之作”，又被美軍內部視為最想淘汰的裝備。

這種矛盾處境，恰恰折射出冷戰思維武器在現代戰爭中的尷尬。

為什么B-1B比B-52先進，美軍卻最想淘汰它？這個問題的答案，藏在B-1B的性能參數與現代戰場需求的錯位里。

首先看載彈量，盡管B-1B宣稱最大載彈量60噸，但實際使用中，其內置彈艙的34噸載彈量并不比B-52H的31.5噸內置載彈量多出多少。

更要命的是，B-1B的超音速設計在面對中小國家時完全是“殺雞用牛刀”，對于沒有先進防空系統的對手，B-52以0.8馬赫的亞音速巡航完全能完成任務，且滯空時間更長、燃油效率更高。

而面對大國時，B-1B的超音速反而成了催命符。現代遠程雷達對1.25馬赫目標的探測距離可達400公里，紅旗-9B防空導彈和霹靂-17空對空導彈都能輕松打下B-1B。

在2022年北約聯合軍演中，一架模擬突防的B-1B在波羅的海空域被波蘭“愛國者-3”防空導彈鎖定，用時僅12秒，這組數據直接戳破了超音速突防的神話。

B-1B的“嬌貴”程度遠超B-52，根據美國空軍2024年預算報告顯示，B-1B每飛行一小時的綜合成本高達6.5萬美元，是B-52的2.3倍。

還有復雜的維護需求，B-1B的可變后掠翼系統，每次飛行后都需要全面檢查，其配備的4臺F101-GE-102發動機雖然推力強勁，但維護周期短、備件價格昂貴，僅修一次發動機的費用就高達1200萬美元，相當于B-52同類型發動機的3倍。正是這種高消耗，直接導致B-1B的出勤率長期低迷。

論突防能力和隱身性能，它也遠遜于B-2和B-21。B-2的雷達反射面積僅0.01平方米，相當于一只鳥，可在夜間無預警突防，B-1B則做不到這點，它成了“唐吉訶德”。

美國為什么要造B-1B？“牛夫人”當年也是“小甜甜”。

B-1B的誕生，本質上是冷戰時期對抗蘇聯防空體系的產物。上世紀70年代，蘇聯國土防空部隊裝備了薩姆-5遠程地空導彈和米格-25截擊機，對美軍現役的B-52構成了嚴重威脅。

為了突破這道防空鐵幕，美國空軍提出了“高速突防+低空滲透”的戰術需求，B-1項目應運而生。1981年首飛的B-1A雖因成本過高被取消，但其改進型B-1B通過可變后掠翼設計、AN/APQ-144雷達和AGM-69短距攻擊導彈，理論上能在蘇聯防空網外發起打擊。

冷戰末期，B-1B曾被視為終結蘇聯的戰略武器，但隨著蘇聯解體，其針對蘇聯的設計定位瞬間失去意義，曾經的“殺手锏”，如今成了“過時貨”。主要還是因為大國之間的防空體系進步的太快了。

其實，俄羅斯的圖-160也是它的“難兄難弟”。

這款被稱為“白天鵝”的超音速轟炸機，最大速度達2馬赫、載彈量40噸、航程超1萬公里，曾是蘇聯航空工業的巔峰之作。但在現代戰爭中，它的處境與B-1B如出一轍。如果俄羅斯不對對外出口的S-400防空系統做限制，即便是三哥買的“猴版”，都可以把俄羅斯自家的“白天鵝”打下來。

俄烏戰爭的實戰表現更印證了這一點，開戰以來，俄軍16架現役圖-160和30余架圖-95MS戰略轟炸機幾乎從未靠近烏克蘭戰場，大多停放在西伯利亞的恩格斯、烏克拉因卡等基地。這些轟炸機沒飛起來，露天存放，結果還被烏克蘭用無人機偷家了。

圖-160可能因為定位比較特殊，沒受到攻擊。其實這更加恥辱，“白天鵝”是因為政治因素才免受攻擊，也就是說烏軍都不認為它有威脅，只是炸了怕刺激到毛熊。

這種轟炸機生存困境，或許正是中國轟-20隱身戰略轟炸機遲遲未公開亮相的原因。不可否認，傳統戰略轟炸機的生存邏輯已被徹底顛覆。