又一家造車新勢力來了。

5月27日，鄭州國際新能源車展上，金魚汽車正式亮相，帶著它的首款純電跑車，一身亮眼的紅色，低趴的車身，溜背的造型，乍一看甚至有點(diǎn)保時捷911（參數(shù)丨圖片）的影子。這家2024年4月才成立的公司，注冊資本1000萬，目標(biāo)卻很大：2026年賣5萬輛，2028年沖擊20萬輛。

金魚汽車的首款車型，外觀上很難不讓人聯(lián)想到保時捷911。從車頭大燈到車身線條，再到硬頂敞篷的設(shè)計，相似度頗高。這種“借鑒”策略，國內(nèi)車企并不陌生——眾泰當(dāng)年靠模仿保時捷Macan火過一陣，但最終因缺乏核心技術(shù)而黯然退場。如今金魚汽車似乎也在走類似的路，只是換到了新能源賽道。

不過，金魚汽車并不打算走高端路線。它瞄準(zhǔn)的是“低價跑車”市場，試圖用更便宜的價格吸引那些喜歡跑車造型但預(yù)算有限的消費(fèi)者。問題是，現(xiàn)在的消費(fèi)者比過去更理性，光靠外觀相似，能走多遠(yuǎn)？

金魚汽車宣稱，新車搭載“量產(chǎn)固態(tài)電池”，能在零下40度到80度環(huán)境下工作，續(xù)航500公里。但問題是，目前全球范圍內(nèi)，真正的固態(tài)電池尚未大規(guī)模量產(chǎn)，即便是寧德時代、比亞迪這樣的巨頭，用的也是半固態(tài)電池，實(shí)際續(xù)航大多在300-400公里。金魚汽車作為一家初創(chuàng)公司，如何突破行業(yè)技術(shù)瓶頸？如果最終被證實(shí)只是營銷話術(shù)，恐怕會引發(fā)信任危機(jī)。

生產(chǎn)方面，金魚汽車選擇與海馬汽車合作，走代工路線。海馬雖然有過整車制造經(jīng)驗，但近年市場表現(xiàn)一般，能否支撐金魚汽車的品質(zhì)要求仍是未知數(shù)。

金魚汽車的入場，是新能源市場依然火熱的證明，但也可能是又一場“曇花一現(xiàn)”的開始。過去幾年，我們見過太多新勢力高調(diào)登場，又黯然退場。如今的市場，已經(jīng)進(jìn)入殘酷的淘汰賽階段，沒有真本事的玩家，注定會被洗牌出局。

金魚汽車能否活下來？答案或許不在它的跑車造型，也不在它的銷售目標(biāo)，而在于它能否真正拿出有競爭力的技術(shù)，而不僅僅是“像保時捷”的外觀。否則，它很可能只是新能源浪潮中的又一個匆匆過客。