編輯導語：廣汽集團自主板塊的核心廣汽埃安和廣汽傳祺，今年以來銷量的“不漲反跌”，反映出廣汽集團“番禺行動”中理想與現(xiàn)實的割裂，也意味著馮興亞掌舵首年，廣汽集團面臨的危機仍在加劇。

埃安、傳祺齊下滑

在去年11月的廣州車展期間，馮興亞提出以“大力發(fā)展自主品牌”為核心目標的“三年番禺行動”以來（其具體為：2027年實現(xiàn)自主品牌占集團總銷量60%以上，挑戰(zhàn)自主品牌銷量200萬輛），廣汽集團已經(jīng)在組織架構(gòu)、品牌戰(zhàn)略、研發(fā)體系等領(lǐng)域進行了一系列動作及布局調(diào)整，旨在借力自主品牌發(fā)展一掃集團頹勢。

不過，從“番禺行動”提出至今已半年有余，以廣汽埃安、廣汽傳祺為核心的自主陣營，在銷量上的“不漲反跌”，正映射出廣汽集團理想與現(xiàn)實的割裂。

6月6日晚，廣汽集團發(fā)布新產(chǎn)銷快報顯示，5月份，廣汽集團完成銷量11.7萬輛，同比大幅下滑24.8%；1-5月，廣汽集團累計銷量僅為60.5萬輛，還同比下滑13.48%；數(shù)據(jù)中，作為合資品牌的廣汽豐田，成為廣汽集團單月以及年內(nèi)唯一同比增長的品牌；而另一合資廣汽本田單月銷量暴跌58%，年內(nèi)則大幅下滑28%；

廣汽集團的合資品牌出來的是“喜憂參半”的局面，然而，除此之外，被馮興亞當做核心打造的自主品牌卻是“意外”的集體暴跌。

其中，廣汽埃安5月銷量1.82萬輛，同比下滑39.91%；廣汽傳祺方面5月銷量為2.35萬輛，也同比下滑28.34%；下降幅度。正顯示出廣汽集團的自主陣營艱難的一面。年內(nèi)，廣汽埃安累計銷量8.8萬輛，同比下滑11.77%；同期，廣汽傳祺累計銷量11.7萬輛，同比下滑24.76%。

需要關(guān)注的是，作為“三年番禺行動”的第一年，2025年是廣汽埃安以及廣汽傳祺的產(chǎn)品大年。按照此前規(guī)劃，在產(chǎn)品側(cè)，廣汽集團在未來三年內(nèi)，自主品牌將推出22款全新車型，覆蓋純電、增程、插混三種類型，其中，在2025年就將上市7款。而目前，廣汽埃安及廣汽傳祺已推出多款新車。

然而，在多款重要新車的先后投放下，廣汽埃安以及廣汽傳祺仍然處于銷量下滑的局面，反映出來的是，國內(nèi)市場競爭環(huán)境正在急劇激化。

推新車市場表現(xiàn)不佳

如廣汽埃安今年就推出了號稱“番禺行動”第一車的埃安UT，年初完成獨立的昊鉑品牌也推出了昊鉑HL，而廣汽傳祺也推出了全新的新能源序列“向往”系列及對應新車。然而，從各品牌新車上市以來的情況來看，埃安UT、向往S7等均呈現(xiàn)雷聲大雨點小的表現(xiàn)，難以為品牌提供更多增量。

作為廣汽埃安今年最重要的新車之一，埃安UT在今年2月28日上市，新車以6.98萬的價格起售，這也是廣汽埃安首次推出指導價在10萬元以下級別的新車。埃安UT的核心策略是“以大打小、降維打擊”，即以A級車的空間，賣A0級產(chǎn)品的價格，競爭比亞迪海鷗（參數(shù)丨圖片）等產(chǎn)品。

對于該車，其內(nèi)部人士也曾對中車網(wǎng)坦言，“希望該車能盡快能到這個細分市場前三，沖擊月銷能到1萬5這樣的一個水平。因為給出了一個這樣有競爭力的定價，一定要考慮到規(guī)模效益，不然他無法盈利。”而數(shù)據(jù)顯示，在此前的3到4月份，其零售銷量分別為4980輛、4337輛。

這離廣汽埃安內(nèi)部預期的月銷量1.5萬輛的盈虧點差距懸殊，且作為新車，在第二個完整交付月，零售銷量下滑的表現(xiàn)更反映出其后繼乏力。

事實上，廣汽埃安的轉(zhuǎn)型從去年下半年就已開始，含埃安UT在內(nèi)，廣汽埃安已經(jīng)先后推出三款全新車型包括埃安RT以及二代AION V。但在廣汽埃安加快布局新車的同時，行業(yè)競爭的激烈程度也空前拉升，如埃安RT與小鵬M03的競爭中就處于下風，埃安UT上市后也遭到吉利星愿的“狙擊”。

除了廣汽埃安的推新遇到阻力外，而廣汽傳祺的“向往”序列破局同樣挑戰(zhàn)重重，“向往”序列的首款車為今年3月上市的向往S7，在4月首個完整銷售月，其銷量為2977輛，而4月28到6月1日，共5周的周銷量數(shù)據(jù)顯示，向往S7一個多月的時間里，銷量僅為1694輛，迅速回落。

廣汽經(jīng)營挑戰(zhàn)加劇

按“番禺行動”規(guī)劃，2027年廣汽埃安的銷量要達到百萬余輛，傳祺的任務則是70萬輛—80萬輛，其中，向往車系達到20萬輛。顯然，當下廣汽傳祺、廣汽埃安等自主陣營的增長不濟，不僅將使得“番禺行動”的核心任務實現(xiàn)的難度加劇，與此同時，其銷量的下滑局面還直接加劇廣汽集團的經(jīng)營挑戰(zhàn)。

3月29日，廣汽集團交出了一份堪稱“災難級”的財報，呈現(xiàn)出廣汽集團去年不容樂觀的經(jīng)營狀態(tài)。財報顯示，2024年廣汽集團實現(xiàn)營收1067.98億元，同比下滑17.05%；歸母凈利潤僅8.24億元，同比暴跌81.4%；扣非凈利潤方面，更是巨虧43.51億元，同比下滑221.8%，為其上市12年以來首次虧損。

銷量與業(yè)績的雙重下滑，已經(jīng)令廣汽集團處在不得不變的階段。而整體來看，在“番禺行動”的指引下，過去幾個月的時間內(nèi)，廣汽集團也確實進行了一系列“大刀闊斧”的改革嘗試，如將廣汽集團集團總部搬至廣州番禺汽車城，成立產(chǎn)品、采購、財務、品牌營銷本部，并引入IPD流程，推動數(shù)字化變革。

還有2月4日，廣汽集團原董事長曾慶洪退休，由馮興亞接過董事長一職。由此，廣汽集團也正式進入“馮興亞”時代。

不過，無論是馮興亞的上任，還是其自“番禺行動”以來，做出的種種改革措施，從廣汽集團當下的市場表現(xiàn)來看，成效還未呈現(xiàn)到明面上，但銷量“不進反退”的負反饋則已出現(xiàn)。

前不久，廣汽集團發(fā)布的一季度財報顯示，在去年下滑的基礎(chǔ)上，其業(yè)績已經(jīng)再次滑坡：一季度，廣汽集團實現(xiàn)營收196.50億元，同比下滑7.95%；凈利潤虧損達到7.32億元，同比暴跌159.95%，扣非歸母凈利潤虧損8.93億，同比再度暴跌229.89%，創(chuàng)下了近五年最差季度表現(xiàn)。