河南
6月4日，洛陽市委書記江凌和來洛陽考察的中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)黨委書記、董事長方天濱一行舉行工作會(huì)談，圍繞深化路地合作，加快呼南高鐵焦洛平段等項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)行深入交流。
呼南高鐵焦洛平段不管是對(duì)于洛陽還是這一段的其它幾個(gè)城市都很重要，洛陽雖然有洛陽火車站，關(guān)林火車站和龍門高鐵站，可這幾個(gè)車站的規(guī)模以及客運(yùn)量都是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，關(guān)林火車站那幾趟車基本可以忽略不計(jì)，洛陽火車站老舊的樣子，網(wǎng)友們見一次難受一次，連個(gè)十八線縣城新建的火車站都比不上，和洛陽這座城市極度不匹配，而洛陽龍門站雖然是高鐵站，可那進(jìn)出站也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
洛陽龍門站被網(wǎng)友譽(yù)為河南最小的特等站，有網(wǎng)友統(tǒng)計(jì)，洛陽龍門站某天下午20行車密度記錄為：3臺(tái)7線每天車次停靠200+列車，那么目前站臺(tái)規(guī)模究竟夠不夠用呢，顯而易見，是捉襟見肘的。
真心的希望洛陽能趁著焦洛平段的東風(fēng)，一個(gè)是能在洛陽的縣里再多建兩個(gè)高鐵站分流，再一個(gè)就是能把現(xiàn)有的洛陽龍門站再擴(kuò)建一下。
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