遼寧
對網約車司機來說，訂單少是比較普通的一種感受，尤其是在平常時期，很多時候每天出車十二三個小時，無論是接單量和流水都不能達到自己的預期。
某些時候長達數小時不派單的現象，更是難以理解。
對于這樣的現象，很多司機都怪罪于平臺，覺得為什么不給自己派單，這又是不是某種故意“針對”？
昨天，更有司機就平臺的派單問題，當面質問平臺客服。
從兩者的對話可以得知，在這個司機看來，平臺“一個小時派一單”的數據有些很不正常，起碼讓他非常不理解。訂單量嚴重不足，加上平臺引入第三方平臺，更讓他產生了平臺會“賣單”給第三方平臺的懷疑！
“你們都把單賣到哪個平臺了，告訴我，我去跑吖！”
對此質疑，平臺客服自然是進行了一番澄清和解釋：
“咱們平臺不會惡意不派單。您接不到單子，平臺也是不會有相應的收入的。引入三方接單平臺也是希望乘客多多在平臺接單（下單？），相對增加師傅們的收入。”
解釋是這樣的解釋，但是，對于平臺引入第三方平臺，可以相對增加師傅們的收入的這個說法，還是很難令人感到信服。說白了就是，這在邏輯上不僅說不通，而且，顯得前言不搭后語、九不搭八！
三方平臺的接入，是不是一定能夠增加乘客的訂單量，都存在一定疑問的情況下，又如何能增加師傅們的收入？
反倒是，在不少人看來，乘客看到第三方平臺單價更低，或許都會轉到這些平臺來下單，讓本來訂單不足的局面也就變得更加嚴重，司機時不時還會接到可能會經過多方抽成、價格更低的三方訂單。
平心而論，訂單不足的問題，就算是平臺恐怕也有些無可奈何、愛莫能助。
因為乘客的需求就是這樣的需求，訂單就是這么多訂單，而現在的網約車又是這么大的一個龐大基數。乘客不下單，平臺不可能憑空創造出訂單，來給司機去跑。
而且，確實就像客服專門提到的，司機接不到訂單，對平臺來說也就產生不了收入，平臺自然不可能會有單不派。
不過，在與三方平臺的合作管理，以及派單機制上面，平臺或許還是應該進行某些優化，讓每天勤快出車的司機都能接到更多的訂單。
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