在特斯拉Model S（參數(shù)丨圖片） Plaid上市四年后，特斯拉目前正在紐博格林北環(huán)賽道測(cè)試其旗艦車型的改款版本。這輛偽裝測(cè)試車僅在前部和后部覆蓋了輕微的偽裝——這清楚地表明，其外觀的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)變化不大。

但顯而易見的是：特斯拉并非僅僅測(cè)試一款外觀改動(dòng)的車型，而是在賽道上高強(qiáng)度地測(cè)試這輛原型車。這引發(fā)了外界對(duì)其潛在重大技術(shù)升級(jí)的猜測(cè)。

外觀方面，特斯拉Model S依舊延續(xù)了其標(biāo)志性的輪廓線條，前保險(xiǎn)杠造型略有改變，并配有造型更硬朗的進(jìn)氣口，這樣的設(shè)計(jì)語言令人聯(lián)想到新款Model 3 Performance的風(fēng)格。車尾的擴(kuò)散器也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，這將有助于帶來空氣動(dòng)力學(xué)上的優(yōu)勢(shì)，但整體造型并不會(huì)發(fā)生太大改變。

細(xì)節(jié)上，新車輪圈采用了新的多輻條設(shè)計(jì)，直徑為21英寸——顯然受到了此前僅在入門級(jí)Model 3隱藏于輪轂罩下的輪圈樣式的啟發(fā)，這也顯示出特斯拉試圖在不同車型間實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)統(tǒng)一。

Plaid+是否會(huì)重啟？

早在2021年，特斯拉曾預(yù)告過一款名為“Plaid+”的車型。它原本計(jì)劃搭載超過820千瓦（約1115馬力）的動(dòng)力系統(tǒng)，并擁有840公里的續(xù)航能力——但不久后被埃隆·馬斯克親自宣布取消。特斯拉當(dāng)時(shí)的說法是，由于新一代4680電池在大規(guī)模生產(chǎn)中遇到困難，Plaid+無法按計(jì)劃推出。

盡管如此，有關(guān)于Plaid+更強(qiáng)版本的回歸仍不能排除。目前正在測(cè)試的原型車可能正是這一版本的前兆。除了進(jìn)一步優(yōu)化的三電機(jī)系統(tǒng)外，在電芯化學(xué)配方和熱管理方面的進(jìn)步，也可能提升車輛的續(xù)航和充電能力。

在車內(nèi)配置和整車架構(gòu)方面，特斯拉也可能會(huì)有所更新。特斯拉開發(fā)主管Lars Moravy早在今年年初就表示，公司希望以“充滿愛意”的方式對(duì) Model S 進(jìn)行更新，并引入Model 3和Model Y的部分設(shè)計(jì)元素。雖然具體細(xì)節(jié)尚未公開，但可以預(yù)期的是，新車有可能配備更新的輔助駕駛功能、更強(qiáng)的計(jì)算能力，或重新設(shè)計(jì)的駕駛艙布局，例如新增前攝像頭或氛圍燈等。

不過，考慮到特斯拉Model S已經(jīng)問世超過13年，分別在2016年和2021年進(jìn)行過兩次中期改款——但從未推出過全新一代車型。馬斯克也明確表示，目前并沒有此類計(jì)劃。原因在于：大型轎車目前并不是特斯拉的優(yōu)先發(fā)展領(lǐng)域。相比之下，特斯拉更專注于Model Y、Cybertruck等高銷量車型以及全自動(dòng)駕駛（Full Self Driving）等軟件功能的開發(fā)。

但可以肯定的是：特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并未停下腳步。保時(shí)捷、Lucid，甚至像小米這樣的新入局者正不斷對(duì)其形成壓力。對(duì)于這家來自美國(guó)的汽車制造商來說，是時(shí)候再次把其技術(shù)旗艦車型推向行業(yè)巔峰了。