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我的漢蘭達2013年2月購入，行駛至11萬多公里時發現嚴重燒機油現象，每1500公里需補充一升機油。情況日益嚴重。全程在4S店保養，使用5W20全合成機油且5000公里一保，還定期使用進口燃油添加劑。盡管如此仍無法避免此問題。論壇上發現不少同款2.7發動機車主也遇到類似情況。

為解決此煩惱頻繁前往4S店檢查。有兩次長途因未帶機油又找不到原廠油，只能臨時添加長城機油應急，返程后立即更換原廠油。這種經歷既費錢又令人焦慮。

圖12345678

到4S檢查：

圖101112

偶然的機會與認知轉變

偶然看到車友未大修解決燒機油的案例深感詫異。深入研究后發現這超出了我的原有認知——我曾以為是設計或機油問題。學習后才明白：在我車上燒機油的根本原因并非設計缺陷或機油本身（新車不燒且使用原廠油），而是長期忽視油路養護導致。

我確實從未清潔過油路。燃油會變質導致燃燒不良，進而使發動機溫度升高超過機油理想工況溫度（約110度）。雖然短期影響不大，但長期高溫會使活塞環小孔內機油結痂卡滯引發燒機油。

重要經驗分享：

*無論什么車都應養成清潔油路的習慣。

*國內燃油建議使用PNF類添加劑清潔油路。

*僅清潔積碳無法解決因高溫導致的活塞環卡滯問題。

*4S店通常未強調油路養護的重要性。

診斷與準備

研究后確認我的車是活塞環卡滯導致的燒機油（氣門油封問題概率低且公里數不高）。首先到4S店更換了原廠PCV閥（僅換閥體花費100多元），并測試缸壓均大于8正常值。

換完PCV閥并跑完兩箱油后觀察：消耗降至一千多公里一升機油略有改善但仍嚴重。至此確定是活塞環問題決定嘗試“司有普”燒機油修復方案。

關鍵前提：務必先更換原廠PCV閥并確認缸壓正常！

我參考車友經驗優化了步驟：先進行一次缸內積碳清潔以提升后續效果。

圖14（）內的全是用于這里(此處可加注說明圖片14對應此步驟)

正式修復過程
修復核心是在油箱添加專用修復劑：
1.首次修復：在油箱加入三支“司有普”燃油款修復劑（用量大但非PEA成分）。
圖15161718192021（每個圖例的具體講解見最上面的鏈接）
2.第二次修復：再次在油箱加入三支燃油款修復劑。
圖22(熱車測量可能不準)
3.第三次修復后變化：
圖2324(冷車啟動前測量較準)
第三次后觀察機油尺變化不大。
4.第四次鞏固修復：(過程略)完成后正好達到5000公里保養周期。
保養前檢查機油尺仍在高位無明顯消耗。
圖29
最終效果
從114964公里開始至121282公里結束共行駛6318公里完成四次修復：
*前3000公里完成四箱油的修復駕駛(正常用車)。
*最終行駛里程比常規保養周期多1000公里以完成全部修復。
圖262728
因購買的是“2+12”套餐還剩余六支燃油款(即兩次量)，建議連續用完六次以達到活塞環徹底疏通的效果(成本更優)。
總結
經過此次“司有普”免拆治理(共六箱油)：
*目前經歷兩個保養周期(7000公里/次)，每次損耗僅半升左右。
*全程無需拆卸任何部件解決了燒機油問題(令4S店主管難以置信)。
*該方法適用于因活塞環卡滯導致的燒機油問題(如漢蘭達、雷克薩斯等搭載同款2.7發動機車型)。
希望我的經驗能幫助到同樣受困擾的車友！
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