本篇主要內(nèi)容：4月份客車市場“金三銀四”登臨2025首個高點，5月期公示新品82款、喜迎研發(fā)旺季；5米規(guī)格MINI智能小巴：創(chuàng)維系、中車恒通，中植成都推出全新X系公交、上海犀重成隱形推手；大金龍M12復(fù)古款BEV、遠程-湖南振邦8.5米FCV公交；混動座位：宇通新7系柴電、遠程U11M醇電增程；上海申沃7米超巴、海格8米+“零后懸”；江鈴晶馬乘用車資質(zhì)矚目、少林星5歐系新品；輕客企業(yè)多元化：福田6米+圖雅諾（參數(shù)丨圖片）、大V補缺“小團體”；東風(fēng)御風(fēng)BEV公交化、睿立達明窗版；BEV客廂新品：貴州長江-壁虎M9系，山東雷馳·信V90現(xiàn)身、完成全系布局。

4月份市場“金三銀四”登臨2025首個高點，5月期公示新品82款喜迎研發(fā)旺季

根據(jù)中汽協(xié)月度產(chǎn)銷快報，2025年4月份M類客車市場銷售44517輛，環(huán)、同比分別下降16.05%和0.56%，雙降勢頭也在客流逐漸恢復(fù)的傳統(tǒng)“銀四”時節(jié)更具風(fēng)險提示意義。好在今年的“金三銀四”整體銷量攀高，為客車市場帶來2025年的首個高點期，尤其核心的輕型客車已走出低谷期，值得欣喜。具體看：

• 大、中型客車4月份分別銷售5232輛和3209輛，同比分別下降20.40%和17.46%，傳統(tǒng)大中客行業(yè)迎來2025年的首次大幅回潮，合計銷量不到0.85萬輛、未能延續(xù)上月份的萬輛水平。分企業(yè)來看：大型客車前五名延續(xù)“兩通三龍”格局，亞星、比亞迪、安凱和福田保持月均2-3百輛的“細水長流”，老牌企業(yè)丹東黃海以101輛回歸TOP10序列，其近期的“股票摘帽”也是久違喜訊。中型客車方面，宇通1009輛斷層領(lǐng)跑，東風(fēng)系、中通/安凱（并列）加“三龍”位居其后；值得注意的是，一汽豐田柯斯達與一汽紅旗國悅在2025年已展開激烈爭奪，二者今年分別累計314輛和295輛，正在高端商旅行業(yè)掀起新一輪競爭。累計來看，今年1-4月份傳統(tǒng)大、中客累銷31566輛、同比累降1.21%，可知本輪降幅已明顯拖累大盤表現(xiàn)，一季度創(chuàng)下的繁榮景象有瞬間崩塌之嫌。

• 輕型客車3月銷售36076輛、同比增長5.16%而“由陰轉(zhuǎn)晴”，釋放出巨大的需求潛力，1-4月份累銷13.79萬輛、累計同比增長8.87%，個體消費和各種“小營運”的紅火為銷售放量提供了堅實基礎(chǔ)。4月份分企業(yè)來看：長安系10861輛居于首位，高增量和近半數(shù)的漲幅也著實為行業(yè)側(cè)目；江鈴8848輛開始領(lǐng)先于上汽大通6931輛，后者同比出現(xiàn)小幅下滑，產(chǎn)品格局調(diào)整仍在進行中；北汽福田3089輛、南汽1747輛和江淮1205輛作為中堅力量鞏固身位；廈門金龍922輛、宇通644輛和廈門金龍444輛互有勝負，但作為后來者，宇通的追趕步伐更為明顯；此外東風(fēng)系再次以556輛居于TOP10的末位，急需提振士氣的御風(fēng)系的和仍在培育中的睿立達系列，都為東風(fēng)系提出了新的課題。

2025年5月期工信部第395批公示，6字頭M類客車新品合計82款，環(huán)比驟增近半數(shù)，動態(tài)均值大幅攀升至53.2款/半年，且自2021年以來也處于最高水位，可知客車行業(yè)進入二季度后的新品研發(fā)再掀新浪潮，來到2025年的首個旺季期。5月期公示共計17家集團、24家企業(yè)申報了新品公告，全部為整車類企業(yè)，大型集團少見的在客車圈呈現(xiàn)出“集團軍”領(lǐng)跑姿態(tài)：濰柴/山重系14款和吉利系13款斷檔領(lǐng)跑，其中的中通11款和吉利四川八款在各成員單位中名列前茅，傳統(tǒng)龍頭宇通八款、北汽福田七款和上汽申沃、創(chuàng)維系并列六款位列其后，現(xiàn)今的強勢企業(yè)除了固守本土外，主流企業(yè)更 已蔓延至全國市場。

5米規(guī)格MINI智巴：創(chuàng)維、中車恒通，中植成都全新X系公交、犀重成隱形推手

伴隨著客車行業(yè)“車頭向下”，迎合城市末端客流運輸?shù)闹悄苄“鸵查_始向5米級的MINI規(guī)格進軍，試圖通過更小規(guī)格的車輛挽留被共享單車們分流的人群。對于當(dāng)前發(fā)展面臨瓶頸的城市公交行業(yè)而言，多元化發(fā)展顯然更利于分散風(fēng)險——畢竟只有變化才是永恒的不變。本月期共有四款不超5.5智能小巴新品，在此簡述如下：

• 創(chuàng)維旗下南京金龍申報了NJL6541EVF純電動低地板城市客車，車長5445mm可大致歸為5.5米規(guī)格，車寬2085mm明顯做了加寬處理，軸距3680mm，額載19人、10-12座，前獨立、后空氣懸掛，后單胎、225號輪胎，搭載中創(chuàng)新航75.26度LFP動力電池，廣州銳湃180kW驅(qū)動系統(tǒng)、與廣汽祺跡L60采用同款前置驅(qū)動方案，續(xù)駛402公里。該新品采用全新外觀，整體更傾向于BOX的方基調(diào)造型，前圍采用乘用車風(fēng)格的“星環(huán)式”貫穿燈帶，并在矩形中部外板的黑色輪廓處布置有左右縱向前大燈，后圍也采用新款組合尾燈，較有特點的是前后內(nèi)頂與風(fēng)擋間的空隙可布置電子路牌，遠觀類似外掛式效果，但亦可在風(fēng)擋處選擇絲網(wǎng)印刷形成鏤空效果，可謂“豐儉由人”。

• 在被納入中車體系后，重慶恒通更多采用“雙生車型”策略，即將集團同平臺的產(chǎn)品資源最大化利用。本批則一反常態(tài)、申報了CKZ6531BEV01純電動低地板城市客車，細看甚至有老重客時代的影子。該車全長5290mm、寬1990mm，類似早年恒通LB5或迷巴之類的窄體風(fēng)格，GVW=6.8噸，軸距3450mm，額載19人、10座，前獨立、后3片板簧懸掛，后單胎、215號輪胎，搭載湖北億緯LFP動力電池、蘇州匯川120kW驅(qū)動系統(tǒng)。該車采用略顯尖頭的造型，第一塊玻璃有角窗結(jié)構(gòu)，司機方向盤較常規(guī)智巴前移、駕駛區(qū)空間更大，前后圍均采用圓燈做造型、類似“大眼萌”風(fēng)格，也是老恒通的熟練操作法。另除了下文的中植成都X5外，本批的同類新品還有宇通宇萌ES5系列ZK6536BEVG2，搭載寧德時代88.011度LFP動力電池、續(xù)駛440公里，較首款新品均有提升。

去年6月27日，康盛股份公告稱引入戰(zhàn)略投資者上海犀重和鄭州綠港，對下屬子公司中植一客成都汽車有限公司進行股權(quán)轉(zhuǎn)讓和增資擴股，這也意味著不久的將來，上海犀重XEAZON將獲得整車制造資質(zhì)，稍前其在寧德時代重卡新能源生態(tài)大會上發(fā)布低入口物流原型車，也有望以自有公告名義商品化落地。至此，中植一客也開始以嶄新形象示人，本批申報了兩款最新的客車產(chǎn)品。

• 首款為中植成都X8系列CDL6850UWBEV4純電動低地板城市客車，基礎(chǔ)車長8490mm、寬2.55米達到外廓上限，采用4.1米常規(guī)軸距、前/后乘客門“地鐵巴士BMT”布局，額載70/74/78人、14-19/22/24座，后單胎驅(qū)動、前/后275號或后355號輪胎，搭載寧德時代208.656/231.84度LFP動力電池，浙江盤轂120kW×2雙輪邊驅(qū)動系統(tǒng)，續(xù)駛540/570公里。該新品采用全新造型：簡易小圓燈+異色燈板構(gòu)成前/后大燈，前圍的三塊可開中板用銀色鍍鉻裝飾條貫穿銜接，滿天星式封閉前中網(wǎng)配合下方黑區(qū)+霧燈區(qū)、與后尾造型呼應(yīng)，值得一提的是前門后方的側(cè)圍腰線處有小幅“飄帶”、類似廈門金旅川流系列的風(fēng)格。

• 另款為中植成都的智能小巴X5系列CDL6540UWBEV純電動低地板城市客車，采用短款MINI規(guī)格的5405mm車長、2050mm車寬，GVW=6/6.5噸，軸距3.6米，額載23人、10-11座，前/后3片板簧懸掛，后單胎、225或215號輪胎，搭載寧德時代90.243度或湖北億緯88.872度LFP動力電池，浙江盤轂100kW×2雙輪邊驅(qū)動，續(xù)駛435/440公里。該新品采用方形組合前大燈，配合銀色邊框和熏黑底板構(gòu)成雙C形效果，前圍中部用三角裝飾的矩陣式熏黑外板過渡，后圍用縱向三組小圓燈+異形霧燈做尾燈，并在后風(fēng)擋下方有內(nèi)藏式電子路牌，側(cè)圍采用外凸式裙部覆蓋件，整體風(fēng)格動感十足。對客車行業(yè)而言，雖然智能小巴類產(chǎn)品型置日漸趨同，其實仍有極大的造型發(fā)揮空間。

大金龍M12復(fù)古款、遠程-湖南振邦FCV公交，混動座位：宇通柴電、遠程醇電增程

本月期的公交類強勁復(fù)蘇，再與座位類和輕客類構(gòu)成鼎足之勢。

• 公交類合計31款、占比37.8%，其中：中型公交17款維持行業(yè)細分品類第一份額，攫取優(yōu)先發(fā)展權(quán)；大型與輕型公交同為七款，除了申沃申報兩款“9米出頭”的特殊規(guī)格外，前者整體勢頭依舊不及后者，面對車輛小型化帶來的新需求，依然有企業(yè)未能踩準(zhǔn)節(jié)奏。

• 座位類合計19款、占比23.2%，與公交截然相反的是10.8米以上大型座位占據(jù)絕對主力，目前10.99米座位新品占據(jù)另一制高點、正在全力疾進，公交型隨大盤一起回暖、并出現(xiàn)HEV化新品。中巴類基本都是智能小巴新品，正成長為獨當(dāng)一面的典型配車。

• 輕客類合計23款、占比28.0%，歐系10款和自主類12款爭奪新品頭名，前者逐漸演變?yōu)閭鹘y(tǒng)輕客企業(yè)與跨界企業(yè)的較量，后者則依托產(chǎn)品系列化快速上量、不容小覷。

• 廈門金龍本批申報了M12復(fù)古系列XMQ6126AGBEVL01純電動城市客車，通過外觀主要辨識元素，配合木紋漆和“鉚釘”裝飾條，形成“熱門網(wǎng)紅”的仿古鐺鐺車外觀風(fēng)格。該車軸距6.3米，額載30-81人（七種規(guī)格）、19-47/29座（有不同型式及朝向的座椅方案），搭載寧德時代310.665度LFP動力電池，廈門金龍260kW驅(qū)動系統(tǒng)，續(xù)駛661公里。從新品風(fēng)格可知，這種復(fù)古車型的配套資源已非常成熟，例如三段式分塊風(fēng)擋，前/后乘客門及仿木元素，甚至車尾模擬的駕駛室，包括復(fù)古儀表臺和“木制”搖柄都有成套的資源可選。其實各家亦可通過細節(jié)調(diào)整而形成自有風(fēng)格，如廈門金龍本次可選方形輪廓的前后組合圓燈，同時保險杠型置調(diào)整、牌照窩位置下移，為商標(biāo)logo預(yù)留出足夠的空間，從而營造出與眾不同之感——在“造型大同”的年代，我們更樂于見到細節(jié)有異的多元化外觀。

• 吉利四川本批攜手湖南振邦，申報了遠程星際C8F系列DNC6857FCEVGS1燃料電池城市客車，車長8545mm、軸距4.25米，額載62/68人、16-29/25座，搭載湖南振邦燃料電池+寧德時代LFP動力電池，浙江尚馳150kW驅(qū)動系統(tǒng)。湖南振邦氫能科技有限公司成立于2016年8月，位于湖南株洲天元區(qū)新馬動力創(chuàng)新園，是株洲振邦科技實業(yè)的下屬子公司，本款新品是其為商用車行業(yè)的首次配套。

本批出現(xiàn)了三款座位平臺的混動新品，其中有兩款借勢公告公交化，在往期也是極不多見的情形。

• 首款為宇通新7系的公交化新品ZK6117CHEVPG1插電式混合動力城市客車，車長10990mm、基礎(chǔ)車高3445mm可歸為中車身規(guī)格，額載24-52座、未設(shè)置站立區(qū)，采用柴油/電混合動力方案，軸距5550mm，匹配玉柴6.2L、270馬力柴油機，搭載寧德時代104.32度LFP動力電池，純電續(xù)駛180公里，油耗16.7L/100km。此前宇通采用模塊化合裝平臺的ZK6116CHEVPG61插電式混合動力城市客車亦為同類操作，變化處為原版搭載盟固利30.134度LMO動力電池，純電續(xù)駛51公里，而本次新品可視為統(tǒng)一“大平臺”的混動配置細化版。

• 吉利四川以“甲醇插電式增程混合動力”名義申報了座位平臺的兩款新品，包括DNC6111SHEVMS1客車和DNC6111SHEVGMS1城市客車，均采用遠程星際U11M系列車身，車長10990mm，帶空調(diào)車高3380mm（有額頭半幅裝飾罩），屬標(biāo)準(zhǔn)低車身規(guī)格、可與公交平臺看齊，額載24-52/48座，匹配吉利四川2.0L、177馬力甲醇機，搭載湖北億緯單體、湖州智芯成組77.28度LFP動力電池，TZ380XS101DA型驅(qū)動系統(tǒng)、峰值240kW，純電續(xù)駛130公里，醇耗42L/100km。吉利此前曾有DNC6112SHEVM11首次涉及醇電增程座位客車領(lǐng)域，其采用中車身規(guī)格（高3660mm）、營運版配置，搭載合肥國軒單體、湖州智芯成組65.126度LFP動力電池，并已有多次批量銷售記錄。

• 隨著乘用車混動技術(shù)的普及，行業(yè)對混動車型的電池搭載量和純電續(xù)駛里程也開始有更多認識。對路面相對平坦的城市工況而言，50度以下的電量方案基本夠用；但對涉及城郊工況的長距離線路，尤其存在較多爬坡需求的車輛而言，大電量方案也顯出必要性——這也是客車行業(yè)近年混動技術(shù)發(fā)展的又一方向。從M類客車到N類牽引車都出現(xiàn)了大電量混動技術(shù)的發(fā)展趨勢，同時對驅(qū)動系統(tǒng)也提出更大功率的要求，若說以前是“剛好夠用、瞄準(zhǔn)補貼”，現(xiàn)在則轉(zhuǎn)變?yōu)椤靶阅苤辽希非髮嵱谩保@也是新能源理念持續(xù)發(fā)展的最好證明。

申沃7米超巴、海格8米+“零后懸”，晶馬乘用車資質(zhì)矚目、少林星5歐系新品

本月期新品覆蓋4.9-12米的16個細分規(guī)格，長度區(qū)間稍有縮水，其中5米（5000-5450mm）、5.9米（5850-6000mm）和8米（8000-8350mm）同為十款新品而把持頭名，10.99米九款緊追不舍，其中得益于MINI規(guī)格智能小巴的普及，前兩者得到明顯增長。

公交新品覆蓋5.9-12米的十個規(guī)格，中型8米和8.5米并列七款，而10.5米和5.9米并列三款，而換做以前大型公交與輕型公交平起平坐也是很難想象之事。座位新品覆蓋8-12米的五個規(guī)格，除了10.99米一枝獨秀外，11.7米營運型和8米公交型亦有一定增量。輕客大類覆蓋4.9-6.6米的六個規(guī)格，本批出現(xiàn)“6米+”新品，而4.85-5.45米也成為自主類輕客集中布局的熱門方向。

• 上海申沃本批申報了iEV7系列SWB6710EV04/5G兩款純電動低入口城市客車，車長7145mm、寬2.35米屬中體車身規(guī)格，同時采用近年已不多見的“超級巴士”結(jié)構(gòu)，與時下流行的“短后懸”形成區(qū)別的是，其同時采用“短前懸”和長軸距結(jié)構(gòu)，軸距5.1米、前/后懸1200/845mm，結(jié)構(gòu)與時下的5-6米級智能小巴非常類似，對應(yīng)采用右側(cè)軸間的雙中門方案，兩門間布置一扇側(cè)窗和一個坐席，前獨立、后空氣懸掛，額載51人、10-17座，搭載湖北億緯單體、上海新動力成組163.43度或?qū)幍聲r代165.688度LFP動力電池，臥龍采埃孚150kW驅(qū)動系統(tǒng)，續(xù)駛552或553公里。從車身標(biāo)識可知，本次新品分別為閔行客運和久事公交預(yù)備，這也是“寶寶巴士”們在電動化時代的一種新表現(xiàn)形式。

• 海格客車本批申報了蔚藍系列“零后懸”KLQ6836GBEVN7L純電動低地板城市客車，采用加長款的8米級車身，在現(xiàn)有產(chǎn)品體系中也是較為獨特的存在。該新品全長8.3米、車寬2.5米，相當(dāng)于業(yè)內(nèi)對8米細分規(guī)格的加長款，軸距5.25米、后懸1.1米，二者比值=20.95%，額載72/62/52人、13-25座，前/后空氣懸掛，采用265號輪胎（非標(biāo)輪胎，但因制動等問題在新能源車中得以普遍應(yīng)用，反而成為“標(biāo)配”），搭載寧德時代LFP動力電池，金龍新能源200kW驅(qū)動系統(tǒng)。本月期7-9米中型公交的“零后懸”與常規(guī)軸距新品比值為9:8，前者已成為行業(yè)重要的一種結(jié)構(gòu)類型，值得后來人重點布局。

• 江鈴晶馬本批利用同集團產(chǎn)品資源的江鈴福順（原全順V348），申報了福享系列JMV6504QF6多用途乘用車以及JMV6554/6604CF6兩款客車，分別對應(yīng)短軸、中軸和長軸規(guī)格，車長4950mm、5495mm和5998mm，搭載江鈴2.0L、146馬力柴油機，額載4-9座、10-12座和10-15座。 江西江鈴集團晶馬汽車有限公司 前身為 江西消防車輛制造廠 （廬山牌、XFC系列），目前保有燃油和純電動乘用車、客車和貨車生產(chǎn)資質(zhì)，在《2024年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》中也被標(biāo)注為“乘用車生產(chǎn)企”，故此塊牌照足以使得江鈴晶馬與傳統(tǒng)大中客企業(yè)形成有效區(qū)隔——由于沒有M1類生產(chǎn)資質(zhì)，目前將專用改裝的5字頭商務(wù)車XSW視為“小座型”的操作在傳統(tǒng)客車企業(yè)中十分常見。

• 少林客車本批申報了少林星際牌星5系列SLG6590C6Z客車，全長5915mm、軸距3665mm，屬歐系長軸高頂規(guī)格，車寬2010mm越過2米門檻值，額載10-14座，前獨立、后2/3片板簧懸掛，后單胎驅(qū)動、215號輪胎，搭載玉柴2.36L、140馬力柴油機，油耗9.6L/100km。該車在保留歐系輕客特點的同時，也采用了很多傳統(tǒng)客車結(jié)構(gòu)，例如取消右側(cè)圍滑軌、改為外擺門（結(jié)構(gòu)和工藝更簡潔），后圍采用上掀式艙門、可提供更大的行李艙體，并可選裝頂置空調(diào)，整體看來與業(yè)內(nèi)一度流行的長頭中巴極其類似。

輕客企業(yè)多元化：福田6米+圖雅諾、大V小團體；東風(fēng)御風(fēng)公交化、明窗版睿立達

北汽福田輕客業(yè)務(wù)近年取得快速增長，在傳統(tǒng)“三大三小”中來到僅次于江鈴與大通的第三位次，并與身后企業(yè)拉開差距、形成穩(wěn)定的“護城河”。除了傳統(tǒng)主打的圖雅諾歐系輕客和風(fēng)景G7/9日系輕客外，還開發(fā)了滿足不同細分市場需求的多條產(chǎn)品線，如針對“小型載客運輸”的圖雅諾大V，結(jié)合電動化的多款BEV客廂車（智藍精靈、風(fēng)景i7/9和卡文樂福等），從而形成“多點開花”態(tài)勢。本批也有兩款相關(guān)新品問世：

• 首款為圖雅諾系列BJ6618EVBA4純電動客車，通過選裝不同規(guī)格后踏步，車長越過6米上限，駕照資質(zhì)也對應(yīng)升級，若在早年則可獲得“6-8米”的新能源購置補貼，具體為選裝集成踏步的車長對應(yīng)6082mm，選裝外掛式踏步的車長6149mm，其余主體參數(shù)不變，整體為長軸中頂/高頂規(guī)格，GVW=4990kg，載寧德時代100.46度LFP動力電池，福田130kW驅(qū)動系統(tǒng)，續(xù)駛530公里。

• 另款為圖雅諾大V系列BJ6552CHEVBA混合動力輕型客車，本批按照非營運性質(zhì)申報公告，對應(yīng)上市時“油電增插混”多技術(shù)路線和“廂貨/多功能/客車”多類別的規(guī)劃思路——在行業(yè)扎堆聚焦BEV客廂式物流車的時代，圖雅諾大V的產(chǎn)品線布局不吝為一股清流，非常值得從業(yè)者的高度關(guān)注。本次申報的團體版新品對應(yīng)4月初發(fā)布的大V-X5系列，主體規(guī)格沿用營運版M1類規(guī)格，額載調(diào)整為M2類輕型客車的10座，整備質(zhì)量固定為2230kg，油耗進一步降低為7.0L/100km，而有需求和購置條件的“小團體”用戶不妨嘗試。

作為老牌輕客企業(yè)，東風(fēng)股份眼下正面臨新老產(chǎn)品的交替：傳統(tǒng)歐系類的御風(fēng)輕客正通過配置細化維持產(chǎn)品生命周期；與尖頭小卡共平臺、自主類的睿立達輕客則依靠產(chǎn)品譜系的快速完善搶占BEV客廂車市場——此舉可謂“雙管齊下”，在本批也有集中體現(xiàn)。

• 首先是御風(fēng)系列“小公交化”的DFA6603YCBEV純電動城市客車，可選駕駛室外額頭電牌造型，軸距3610mm、可選中頂或高頂規(guī)格，GVW=4990kg，額載10-15座，前獨立、后3+1片板簧懸掛，后單胎驅(qū)動、215號輪胎，搭載寧德時代100.966度LFP動力電池，東風(fēng)電驅(qū)動115kW驅(qū)動系統(tǒng)，續(xù)駛560公里。目前江鈴福特T8、南汽歐勝、福田圖雅諾等輕客譜系均已開啟“小公交”之路，而宇通天駿V6本批也申報了首款公交化新品ZK6600BEVG62純電動城市客車，搭載寧德時代100.46度LFP動力電池、續(xù)駛540公里——可知在500公里規(guī)模的微公交領(lǐng)域，輕客產(chǎn)品也正在掀起自己的“攻勢”。

• 另款為電動化共平臺操作的睿立達系列EQ6530VLBEVB純電動多用途乘用車，是其首款明窗版6字頭車型，采用5270mm車長、軸距3.4米的標(biāo)軸規(guī)格，GVW=2440kg，額載6座，前獨立、后3+1片板簧懸掛，后單胎、195號輪胎，三電配置進行重置：搭載鹽城弗迪單體、弗迪成組LFP動力電池，四川建安110kW驅(qū)動系統(tǒng)，參數(shù)規(guī)格明顯高出現(xiàn)有V5系列60kW或V7系列70kW。該新品的另一典型特征是明窗結(jié)構(gòu)形式，類似早年的膠條密封的側(cè)窗（如江鈴全順VE83、南汽得意/寶迪等），可理解為在側(cè)圍鈑金件上直接“沖剪挖洞”；考慮其內(nèi)襯窗立柱的分布，此舉較全幅面粘貼的外平式內(nèi)置推拉側(cè)窗（如江鈴全順V347、東風(fēng)小康C35微面等）也有明顯的降本和降重效果，目前業(yè)內(nèi)同類車型多有采納。

BEV客廂新品：貴州長江-壁虎M9系列，山東雷馳·信V90現(xiàn)身、完成全系布局

本月期的BEV客廂車（自主類5字頭盲窗版）新品共計五款，包括開瑞江豚E72/貴州長江-地上鐵C30三款，以及山東雷馳·信V90高頂款和河南森源-菱勢黃金倉各一款。另本月期新勢力壁虎企業(yè)也聯(lián)合貴州長江申報了Magicway平臺的首款客廂車新品M9系列，按規(guī)劃還有小卡基本型及變形車規(guī)劃，與當(dāng)前的“BEV自主輕客+尖頭小卡共平臺”操作方式一致。

• 貴州長江攜手新勢力之一的壁虎汽車Gecko，申報了M9系列GK5043XXYBEV純電動廂式貨車，采用“大平臺”變形為BEV客廂基本型。該車全長4998mm，車寬1970mm介于寬體歐系和窄體日系之間、準(zhǔn)乘2/3人，軸距3315mm，后單胎驅(qū)動、215號輪胎，前獨立、后2/3片板簧懸掛，搭載時代廣汽單體、寧德時代成組LFP動力電池，珠海英搏爾150kW驅(qū)動系統(tǒng)，承載式車身箱長2663mm、容積8.09立方米，有正式鈑金隔斷，額載1635/1570kg，續(xù)駛公里。貴州長江正在積極踐行“平臺共創(chuàng)”，在城配物流、市政工程與環(huán)衛(wèi)等領(lǐng)域都有產(chǎn)品布局，盡管已注銷客車生產(chǎn)資質(zhì)，但對于廣大身處轉(zhuǎn)型中的客車企業(yè)仍有借鑒意義。

• 山東雷馳本批繼續(xù)申報了信·V90系列HLD5033XXY1BEV純電動廂式貨車，至此完成信系列的三大基本款式布局。本次的信V90采用自用HLD1033PRE51BEVD二類底盤改制，可認為是V80系列的高頂款，車高2190mm基本對應(yīng)傳統(tǒng)日系的最大規(guī)格，亦可知自主類輕客們在形成產(chǎn)品概念時首選的“對標(biāo)藍本”。該新品大部分沿用V80的主體參數(shù)，GVW=3.3噸，額載1445-1595kg八種規(guī)格，搭載湖北億緯單體、山東宏途成組50.23度LFP動力電池，山東宏極90kW驅(qū)動系統(tǒng)，續(xù)駛310公里。隨著內(nèi)部空間尺寸增加，V90容積也從V80的最大7.76立方米增至8.88立方米，連同V70的7/7.2立方米，構(gòu)成城配物流的常用規(guī)格。（完）

文圖：C3