中國花了20年，把烏克蘭的軍工技術吃得透透的，軍事實力突飛猛進，卻唯獨留下了一大遺憾！可以說，中國軍事能發展到現在這個程度，烏克蘭的助力最大，那么，這個遺憾究竟是什么呢？

這合作的起點，正是蘇聯解體，烏克蘭獨立那會兒。烏克蘭手握大批蘇聯留下的頂尖軍工技術和裝備，可日子過得緊巴巴，為了換錢，不少好東西都擺上了貨架，幾乎是“清倉甩賣”的架勢。而中國當時經濟起飛，國力增強，正需要升級裝備。一個想賣，一個想買，這不就對上眼了？
最出名的交易，恐怕就是“瓦良格”號航母了。這艘建了一大半的巨艦，在蘇聯解體后就孤零零地在港口生銹。對不少國家來說，這是個燙手山芋，但對想擁有航母的中國，簡直是雪中送炭。幾經波折，一家澳門公司以“海上賭場”的名義，花兩千萬美元買下了它。
可要把這寶貝運回來，真叫一個難。土耳其海峽那關就卡了很久，各種理由都來了，據說背后還有美國在使絆子。中國外交人員磨了一年多（有說一年半，也有說十六個月），甚至傳聞許諾給土耳其帶去大批游客，這才放行。
船到中國時雖然銹跡斑斑，但跟著來的全套俄文設計圖紙，那可是無價之寶，讓中國工程師們直接上手研究，大大加快了航母技術的消化吸收。它后來就成了遼寧艦，掀開了中國海軍走向深藍的新一頁。
有了航母，艦載機也得跟上。中國起初瞅準了俄羅斯的蘇-33，可俄國人條件太狠，非要捆綁銷售一大堆別的飛機，中國實在吃不消。烏克蘭這邊就爽快多了，直接提供了一架蘇-33的原型機讓中國研究。靠著這架原型機，中國逆向開發，最終搞出了殲-15，解決了遼寧艦和后續航母的艦載機大問題。
航空發動機方面，烏克蘭也幫了不少忙。比如洪都的L-15高級教練機，最早用的就是烏克蘭的AI-222-25發動機。中國后來在2017年還想直接收購發動機生產商馬達西奇公司，足見對烏克蘭技術的重視。可惜，這筆眼看要成的買賣，最后卻黃了。
據說美國一個電話打到基輔，烏克蘭態度立馬大轉彎，不僅叫停收購，還把馬達西奇收歸國有。中方煮熟的鴨子，就這么飛了。此外，在雷達、導彈等領域，烏克蘭的技術轉讓也幫中國補了不少課。
然而，在這一長串的合作清單里，最讓人惦記，也最讓人捶胸頓足的，恐怕就是圖-160“白天鵝”戰略轟炸機了。這玩意兒飛得快、載彈量大，是真正的戰略大殺器，也是中國空軍當時做夢都想要的。中國代表團甚至專程去烏克蘭談購買，烏克蘭起初也樂見其成，有種說法是“價錢好商量”。
可惜，國際政治這堵墻太高，根本繞不過去。美國堅決反對，甚至掏了1300萬美元，要求烏克蘭把手頭的圖-160全拆了。俄羅斯也高度緊張，不希望中國拿到這種戰略武器，怕技術被反超，甚至威脅說烏克蘭要是敢賣就斷天然氣。
烏克蘭內外交困，最后還是沒頂住。他們手上有19架圖-160，結果在2001年那個冬天，11架被拖進普里盧基空軍基地的機庫，在一陣刺耳的金屬切割聲中變成了廢鐵。剩下的8架，被俄羅斯用天然氣債務給抵賬買走了。
據說，當中國的將軍們聽到這消息，氣得摔了杯子。跟當時老舊的轟-6比，圖-160簡直就是天頂星科技。“白天鵝”的錯失，成了這場合作中最大的遺憾。
回頭看這段歷史，機遇和教訓都不少。烏克蘭短期內是換了些錢，可寶貴的家底也快賣光了，自己研發升級的能力沒了，軍工產業一天不如一天，連當年牛氣的造船廠都殘破不堪，馬達西奇也半死不活。當年賣給中國的技術，現在反倒成了他們自己的短板。這事兒也說明，光會賣技術，沒有持續創新的本事，終究是條死路。
對中國來說，從烏克蘭拿到了大量技術和裝備，軍事現代化確實快了不少，跟世界先進水平的差距也縮小了。瓦良格和蘇-33原型機是兩個最典型的成功案例，給航母和艦載機鋪平了路。不過，圖-160沒弄到手，當時確實讓人難受，但也讓中國徹底明白了一個道理：核心的“大殺器”是買不來也求不來的，國之重器必須攥在自己手里。
這個遺憾，反而堅定了中國走自主創新道路的決心。說不定，這就是“塞翁失馬，焉知非福”吧。雖然晚了二十年，但現在中國快要亮相的轟-20，可是自家研發的，心里踏實多了。
今天的中國軍工，早不是當年那個需要別人“輸血”的角色了。三艘航母劈波斬浪，最新的福建艦電磁彈射技術甚至比福特級還先進；殲-20隱身戰機滿天飛；055大驅讓世界刮目相看；“東風快遞”使命必達。這些成就，都離不開當年那股子自力更生的勁頭。
中烏軍工合作這段往事，烏克蘭當年拆的是飛機，而中國人通過這段經歷，拆掉的是技術霸權的高墻，更重要的是，中國人也徹底想明白了，靠山山倒，靠人人跑，只有自己最可靠。軍工發展沒有捷徑，太依賴外部，最后可能連自己怎么走路都忘了。
對此，大家怎么看？