新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

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7天超70款車型集體跳水，最高降幅突破8萬元——聽起來有些駭人聽聞，實則是6月初，車市真真切切發(fā)生的事。

從2023年初，那場始于特斯拉的價格戰(zhàn)開始至今，“比誰更便宜”的價格戰(zhàn)就沒消停過，幾乎所有車企都被裹挾其中。

2024年國內車市共有超220款車型參與降價，遠超2022年的約90款；2025年前四個月降價車型達60多款。

面對車市價格的無序下滑，國家出手了，明確反對車企之間無序“價格戰(zhàn)”，給價格戰(zhàn)降溫。

中國國際貿易促進委員會汽車行業(yè)委員會會長王俠表示，“適度的降價、有序的競爭本是市場經(jīng)濟的正常現(xiàn)象，也是行業(yè)從稚嫩走向成熟的必經(jīng)階段，但無底線的價格戰(zhàn)和盲目的技術狂飆勢必擠壓企業(yè)合理的利潤空間，進而影響產(chǎn)品和服務質量。長遠來看，對企業(yè)、對消費者都是不利的。”

從燃油車到新能源車，從傳統(tǒng)巨頭到造車新勢力，降價促銷似乎成為了車企搶奪市場份額和銷量的“救命稻草”。而如今，政府突然按下“急剎車”的背后，一個迫在眉睫的疑問浮現(xiàn)：價格戰(zhàn)這劑“藥”被強制停用后，第一個倒下的將是誰？

1.“繁榮”下的多重反噬：傷敵一千，自損八百

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量首次突破千萬輛大關。

表面看，這無疑是以價換量催生的光鮮成績，一年內超過220款車型的價格屠刀，讓市場需求得到了極大的刺激。

但，隨著越來越多車企加入降價大軍，行業(yè)的隱憂也逐漸顯現(xiàn)——許多車企雖然銷量有所增長，但虧損面也在進一步擴大。

新勢力陣營尤為艱難。目前除了理想和賽力斯實現(xiàn)年度盈利外，其余品牌均未扭虧為盈，更有甚者虧損呈擴大之勢。

蔚來今年一季度財報顯示，其凈虧損達67.5億元，同比擴大30.2%，而2024年全年凈虧損更是高達224億元，相比2022年虧損擴大了近80億元。

圖/2025年一季度蔚來財報部分數(shù)據(jù)

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

即便一季度以94008輛重奪新勢力銷冠的小鵬汽車，情況也不容樂觀，依然未能擺脫虧損局面，一季度凈虧損達6.64億元，流動負債459.6億元的數(shù)據(jù)相比去年年末高出了超30億元。

圖/小鵬汽車近年凈利數(shù)據(jù)

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

作為價格戰(zhàn)的重要參與者，比亞迪也未能獨善其身——飽受價格戰(zhàn)帶來的反噬。

5月23日，比亞迪再次祭出降價大刀，對旗下王朝、海洋兩大系列共22款主力車型進行官方降價，最高降幅達5.3萬元，以進一步擠壓對手空間，鞏固市場份額。

然而，市場的反應卻出乎預料。鉅惠最先帶來的不是銷量增長的喜訊，而是其A+H股總市值在5個交易日內蒸發(fā)1380億元。這一事件表明，過度依賴價格戰(zhàn)不僅非長久之計，更可能對企業(yè)的品牌價值和市場信心造成難以估量的損害。

圖/5月23-27日A股乘用車板塊市值變化

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

頻繁且劇烈的價格波動，不僅讓車企逐漸走向“增收不增利”的尷尬境地，也讓消費者對其的熱情和信任逐漸被消磨。

不少消費者在目睹車市一輪又一輪的降價潮后，因擔心“今天買明天降”而持幣觀望，將購車計劃無限期推遲。

“現(xiàn)在車企降價太頻繁了，昨天剛公布的優(yōu)惠，今天可能又有新政策，有的甚至能直降3萬，真不敢輕易下手。”

“新車價格跳水這么快，二手車保值率肯定也得跟著雪崩，誰知道買回去之后還能值多少錢？思來想去，還是決定先不買了。”

毫無疑問，消費者的這種觀望情緒在市場中不斷蔓延，是會從一定程度上削弱車市消費動力的。

業(yè)內人士認為，價格戰(zhàn)本質是零和博弈，當所有企業(yè)都參與其中，最終結果必然是兩敗俱傷。長期來看，這種無序競爭不僅會壓縮企業(yè)利潤空間，更會破壞行業(yè)健康發(fā)展的生態(tài)環(huán)境。

2.國家的“刀”降溫容易，止戰(zhàn)難？

面對從愈演愈烈逐漸走向“無序”的價格戰(zhàn)，工信部、中汽協(xié)等多部門相繼出手干預。

今年5月31日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布《維護公平競爭秩序，促進行業(yè)健康發(fā)展》倡議書，明確反對車企之間的無序價格戰(zhàn)。

圖/中汽協(xié)發(fā)布《倡議書》

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

針對中汽協(xié)發(fā)出的倡議，工信部迅速表態(tài)支持，其相關負責人強調，“價格戰(zhàn)沒有贏家，更沒有未來。”

6月初，在2025中國汽車重慶論壇上，中國國際貿易促進委員會汽車行業(yè)委員會會長王俠針對近期汽車行業(yè)掀起的無序“價格戰(zhàn)”也表達出明確的反對。長安汽車董事長朱華榮、奇瑞董事長尹同躍、賽力斯董事長張興海等多家車企大佬紛紛發(fā)聲，呼吁結束這場惡性競爭。

但，這場持續(xù)了兩年多的價格戰(zhàn)，早已形成慣性，想要真正實現(xiàn)一刀切絕非易事。

價格戰(zhàn)持續(xù)的根源在于市場競爭的白熱化與企業(yè)創(chuàng)新能力不足的雙重擠壓。

蓋世汽車研究院統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至去年年底，中國汽車市場現(xiàn)有121個在售且本土生產(chǎn)的品牌，市場集中度持續(xù)下降。

圖/中國市場在售且在華生產(chǎn)汽車品牌

來源/蓋世汽車研究院 新能源觀截圖

部分車企因缺乏核心技術儲備和品牌溢價能力，只能依賴低價策略維持生存，一旦放棄價格戰(zhàn)，便可能面臨市場份額大幅縮水，甚至淘汰出局的風險。

消費者對政策干預的態(tài)度也呈現(xiàn)兩極分化。

支持的消費者認為，告別價格戰(zhàn)，車企將有更多精力投入產(chǎn)品研發(fā)與服務的提升，從而帶來更好的用車體驗。“現(xiàn)在買車只看價格，反而忽略了車輛的安全性和售后服務，希望車企能把更多資源放在提升產(chǎn)品質量上。”

而持保留態(tài)度的消費者則擔心，失去價格競爭后，購車成本會大幅增加，卻未必能獲得更優(yōu)質的產(chǎn)品。

因此，若想徹底根治無序價格戰(zhàn)，并推動行業(yè)向高質量之路發(fā)展，恐車企也得提升核心競爭力，加大研發(fā)投入，靠技術、品質、服務贏得市場。

3.比亞迪的無序價格戰(zhàn)與新勢力的“生死劫”

然而現(xiàn)實總是殘酷的，如今擺在蔚來、小鵬、零跑等造車新勢力面前的，除了要應對比亞迪“賠本大降價”的發(fā)難，還有今年盈利的硬性指標。顯然，比亞迪給他們這一指標上了強度。

開年以來，新勢力們本顯回暖跡象，市場表現(xiàn)展現(xiàn)出可喜的向上勢頭。蔚來一季度累計銷售了42094輛，同比增長40.1%；小鵬一季度為94008輛，同比增長331%，晉升新勢力銷冠；零跑則為87552輛，同比增長162%。

圖/2025年Q1蔚來--小鵬--零跑銷量

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

然而，這剛露頭的暖意，在5月23日遭遇了比亞迪一記冰冷的“重拳”——旗下多達22款車型同時宣布降價。這一輪疾風驟雨般的降價攻勢，其范圍之廣、力度之大，很難不讓人解讀為對準了新勢力們剛剛樹起的盈利目標靶心，意圖將其打落在地。

比亞迪這招“賠本賺吆喝”的狠棋，瞬間將新勢力們推入了進退維谷的兩難境地。若選擇堅守價格陣地，銷量增長勢頭恐將戛然而止；若被迫跟隨降價卷入戰(zhàn)團，則意味著本就稀薄的利潤空間將被進一步擠壓，盈利目標必然化為泡影。

圖/比亞迪部分車型降價促銷

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

更深的憂慮在于，這場由巨頭點燃的無序價格戰(zhàn)，其破壞力遠超短期銷量與利潤的波動。

當價格成為唯一焦點，企業(yè)資源被迫大量投入慘烈的消耗戰(zhàn)中。長此以往，整個市場恐將陷入“劣幣驅逐良幣”的惡性循環(huán)，偏離高質量發(fā)展的軌道，最終損害的是所有參與者和消費者的長遠利益。

惡性價格戰(zhàn)不得人心，也非長久之計。國家層面、企業(yè)代表紛紛發(fā)聲，旗幟鮮明地反對“無底線”的價格戰(zhàn)，呼吁行業(yè)共同維護健康生態(tài)。

而部分消費者的選擇，則為新勢力提供了另一條突圍的路徑。走進蔚來、小鵬等品牌的直營店，常能聽到這樣的聲音：“選擇它，看中的是獨特的技術體驗和貼心的服務。”

一位剛提了蔚來新ES6的王先生坦言，“對比亞迪的降價當然心動，但最終打動我的，是蔚來換電的便捷和社區(qū)服務的溫度。”另一位小鵬車主李女士則看重的是其領先的智能駕駛輔助系統(tǒng)帶來的安心感。

因此，盡管比亞迪掀起的這場價格絞殺戰(zhàn)硝煙彌漫，短期內恐難平息，新勢力的突圍之路依然清晰可辨：唯有持續(xù)深耕技術創(chuàng)新，不斷鞏固和擴大在智能駕駛、三電系統(tǒng)、用戶體驗等核心領域的差異化優(yōu)勢；同時，將服務做到極致，構建起超越價格層面的品牌忠誠度與情感連接。

當價值真正被用戶看見并認可，利潤的曙光才會穿透價格戰(zhàn)的陰霾。蔚來、小鵬們扭虧為盈的目標注定是一場艱難的跋涉，卻也是新勢力證明自身價值、贏得未來的必經(jīng)之路。