前兩天，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹在直播的時(shí)候說出了自己的觀點(diǎn)：只買燃油車，不買新能源車。

理由是，中國的燃油車背負(fù)了整個(gè)車市、社會(huì)的責(zé)任，繳納巨額稅收，卻背負(fù)巨大的罵名，而且燃油車的綠色環(huán)保價(jià)值還是非常強(qiáng)的。

但電動(dòng)車既不用繳納巨額的稅收，同時(shí)全生命周期的碳排放非常高。

其表達(dá)了兩個(gè)深層次的觀點(diǎn)，這兩個(gè)觀點(diǎn)其實(shí)非常正確，很多汽車行業(yè)從業(yè)者從專業(yè)、公正的角度都極其認(rèn)可，但卻被外界解讀為“老公知”，我認(rèn)為非常不妥。

一個(gè)是，新能源車的確“占了便宜還賣乖”。

其既不用繳納購置稅，使用的也是全世界最便宜的“中國電價(jià)”，國內(nèi)的電價(jià)其實(shí)也是一種補(bǔ)貼能源，享受巨大的能源補(bǔ)貼。

同時(shí)，新能源車的核心原材料企業(yè)，比如說電機(jī)、芯片、電池等供應(yīng)商板塊，每年也有巨大的補(bǔ)貼。

另一個(gè)，在整個(gè)用車生命周期中，油車的碳排放價(jià)值很強(qiáng)。

當(dāng)然，崔東樹用的是一個(gè)“很強(qiáng)”來形容，沒有說比新能源車更強(qiáng)，在新能源車的整個(gè)生命周期中，其碳排放也不低。

比如說生產(chǎn)電力的產(chǎn)業(yè)、生產(chǎn)電池的板塊、后期的壽命、維護(hù)價(jià)值等等，全生命周期，油車可以輕松用15年甚至更長時(shí)間。

電車很少用到10年，主要是電池的損耗速度超過了發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損速度。

其指的是全生命周期的碳排放，不是某一個(gè)環(huán)節(jié)的碳排放，這里說的也沒有問題，這兩個(gè)觀點(diǎn)都是其他自媒體不敢說、不敢提的。

可能是除了乘聯(lián)會(huì)秘書長這個(gè)職位和認(rèn)知之外，其他人大概率也不會(huì)講。

另外，崔東樹表示自己不會(huì)買新能源車，只會(huì)買油車，這是從一個(gè)普通消費(fèi)者的角度出發(fā)的結(jié)論，同樣完全沒有問題。

截止到今天，依然有50%的消費(fèi)者買油車。

買油車的消費(fèi)者有自己的消費(fèi)需求，或者是用車強(qiáng)度不大，或者是對(duì)油車長期、穩(wěn)定的信任，亦或者是對(duì)新能源車的科技感并不感冒。

無論是哪一種原因，消費(fèi)者的多樣性一定要被尊重。

油車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱穩(wěn)定性很強(qiáng)，壽命出色，對(duì)于不少工薪階層來說依然是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，行業(yè)平均數(shù)據(jù)顯示，一臺(tái)車的日均使用強(qiáng)度在40km以內(nèi)。

也就是說，還有大量的消費(fèi)者每天的用車強(qiáng)度在20km左右，從成本上來看，電車的經(jīng)濟(jì)性能對(duì)于這部分用戶群體來說，一直都拉不開。

其實(shí)，消費(fèi)選擇跟個(gè)人發(fā)展有關(guān)。

60年的人從來都不會(huì)浪費(fèi)糧食，因?yàn)樗麄冎佬r(shí)候餓肚子的痛苦，對(duì)糧食的尊重遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過我們的想象。經(jīng)歷過同特殊時(shí)期的消費(fèi)者，出門也會(huì)戴口罩，因?yàn)樗麄円仓廊绻环雷o(hù)會(huì)發(fā)生什么。

同樣的，70后、80后的消費(fèi)者選擇油車，他們的半輩子都在認(rèn)可油車，認(rèn)可發(fā)動(dòng)機(jī)，所以堅(jiān)持選擇油車不是自己老古董，而是在自己的世界里，更加信任油車。

選擇新能源車的消費(fèi)者更加年輕，是因?yàn)樵谒麄兊氖澜缋铩耙噪姙橹鳌?，所以他們認(rèn)可新能源車。

不同的成長路徑?jīng)Q定了消費(fèi)方向，本質(zhì)上來說都應(yīng)被尊重，畢竟每個(gè)人的需求和理解完全不同，就像是老年人愛用老年機(jī)，他們對(duì)社會(huì)已經(jīng)沒有太多的需求了。

所以，崔東樹的這些言論，是非常理性、客觀、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?，不存在任何偏差的?/p>