今日，小米CEO雷軍通過微博宣布：小米SU7 Ultra 量產版首次征戰紐北，刷新德國紐北賽道量產電動車圈速紀錄，成為紐北史上最速量產電動車。圈速：7分04秒957。

一大早上的激動人心！

跑出這個成績的竟然是沒用的挖孔機蓋，黑子都沒辦法黑了。

這一仗打完，紐北的量產車榜單上終于有了中文名字。小米SU7 Ultra，就是中國汽車的新名片。

從價格來看，賽道專業套裝+碳蓋版本67.19萬，拿下最速量產電動車稱號的這一刻，這價格真的超值。

其實從前幾天的加入GT賽車，冥冥之中就在宣示小米SU7 Ultra會有新的光環出現。

為啥GT賽車要找小米SU7 Ultra入駐？因為紐北最速量產車的含金量擺在這里。

讓我想起GT賽車游戲選錄車型的標準：

性能硬指標：需真實賽道驗證（如紐北圈速）；
工業設計地位：代表國家/時代的技術美學；
文化符號價值：需具備全球車迷認知基礎。

此前27年，中國車始終缺席。而SU7 Ultra憑借紐北最速四門量產車頭銜（原型車刷圈紀錄）、1548馬力三電機系統、以及小米生態的科技標簽，成為首個達標者。

更興奮的是，比起原型車成績的遙不可及，這一次更讓人體會到了小米SU7 Ultra紐北成績的穩定扎實。

一個新品牌，用心造車三年

在操控+性能賽道上披荊斬棘，超越了保時捷的性能標桿車型Taycan TURBO GT，其實也意味著中國目前的新能源三電技術在全世界領先毋庸置疑，更讓人不可思議的是在這個基礎上，小米充分展示了一個好學生的全能，高速的穩當，過彎的扎實，剎車的靠譜等等，在紐北這塊測試場全面展現了一臺好車具備的機械素養。

7分04秒957成績是一個新記錄，要知道在紐北快一秒都是天壤之別，它比Taycan Turbo GT之前的記錄7分07秒55快了不少，實力可見一斑。之前保持紀錄的Rimac Nevera售價高達1800萬，小米SU7 Ultra直接打破紀錄，含金量直接拉滿。

用賽事技術反哺量產車研發，并用市場影響力帶動大家關注賽道汽車文化的傳播這條路小米應該是走通了。

此時此刻，一句話似乎更加深入人心：詆毀，本身就是一種仰望。性價比又有啥讓人可笑的，幾十萬就能做到當下巔峰的水平，這本身就是一種自信與自豪。