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這是靜姐第417篇原創筆記

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近期，汽車領域接連有大動作，像比亞迪汽車、小米汽車、小鵬汽車、長城汽車等這些大家耳熟能詳的車企，紛紛表態，承諾給供應商的付款賬期不會超過 60 天。

隨著越來越多車企跟著發布類似聲明，今日 A 股汽車零部件概念股開盤就集體走強。

這到底是咋回事呢？今天就來和大家好好嘮嘮。

汽車產業在國內經濟體系中一直占據著特別重要的地位，規模龐大、產業鏈條長，還涉及眾多供應商。

但這幾年，無底線的 “價格戰” 對供應鏈產生了不良影響。尤其是車企對上游供應商的付款周期過長，讓供應商苦不堪言，墊資壓力越來越大，現金流也越來越緊張。

據相關機構對各大車企 2024 年年報數據梳理分析，當前國內車企對供應商的支付賬期普遍都在120天以上。

而且，許多車企在向供應商支付款項時，常常用承兌匯票（特別是商業承兌匯票）替代現金支付。這承兌匯票其實就是一種 “欠條”，企業承兌匯票的兌現時間和風險全憑企業的信用狀況。

有些車企就憑借這種方式， “變相占用” 供應商資金，把“制造業”當成了“金融業”。

就比如說有的車企，車造好了，不給供應商現金，而是給一張電子欠條。在欠條上承諾過段時間還錢。車企的供應商，可能要等6個月才能拿到欠條，再等5個月才能換成現金，整個資金回流周期就被迫拉得很長。

而且，如果供應商急用錢想提前換現，還得打折。如果是100 萬的欠條，提前換現就只給 95 萬，那車企就賺走了那 5 萬貼現費。

更離譜的是，有些中小企業想投大廠的標，還得出具資金實力證明，表明自己在較長賬期下都有實力墊資完成項目，才能接到活干。

甚至為了爭奪市場份額，還會有車企不惜虧本賣車，把一手車強行變成 0 公里二手車，只為獲取各種補貼。

而這些補貼本該是用于正當的產業發展和技術創新，卻被車企用來填補自身因不合理競爭策略而產生的虧空，而這些不合理成本也都被轉嫁到供應商和其他產業鏈環節。

造成這一系列問題的核心原因，主要是核心企業過于強勢和產業鏈失衡。

很多車企憑借其在產業鏈中的高市場影響力、強品牌知名度等優勢，在與供應商談判時穩居主導地位。為了在激烈的市場競爭中爭奪更多份額，經常以犧牲供應商利益為代價來削減成本，卻嚴重忽視了產業鏈整體的健康可持續性。

而中小企業為了能接到訂單，無奈接受長賬期、承兌匯票等苛刻條件，甚至還不得不要先墊資完成項目，這直接導致自身資金鏈高度緊張，員工工資都難以按時足額發放，進而反噬消費市場。

好在政策已經邁出了關鍵第一步，政府近期在汽車產業鏈監管領域采取了切實行動。

就比如中國汽車工業協會就提出了關于維護公平競爭秩序，促進行業健康發展的場域；深圳發改委也發話，大型企業從中小企業采購貨物、工程、服務，應當自交付之日起 60 日內支付款項，不得強制中小企業接受非現金支付方式。

一個產業要健康發展，就要整個產業鏈上各個環節、各個企業都能有合理利潤。

從長期來看，汽車行業的發展絕不能依靠壓榨產業鏈上下游的中小企業來獲取短期利益。只有讓這些中小企業切實受益，整個經濟才能在良性循環中健康發展。

車企、供應商、經銷商以及消費者，應在產業鏈中實現利益的平衡與共贏，這既是行業發展的理想狀態，也是邁向可持續之路的必然要求。

如今，多家車企做出 60 天賬期承諾，這也代表著汽車行業 “反內卷” 開啟實質性進程。希望在各方協同發力下，構建一個健康、可持續發展的汽車產業生態！

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靜姐簡介：

全球百強金融學本碩 | 18年金融從業+投資實戰經驗

頂級外資機構高管+前券商投顧總監

富途證券10大財經博主| 新財富ETF收益率全省前茅

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