繼 榮威純電D6發布后

近期

南汽江北新區基地GS6三期生產線

下線兩款新發動機

動力強勁、燃燒高效、平順靜音

其將成為榮威、名爵等車型主力發動機

“這是我們PPV兩款機型首臺發動機。GS6系列發動機作為上汽‘藍芯’動力的重要產品，在動力性能和燃油經濟性方面表現優異。”南汽集團相關負責人介紹，“GS6三期生產線是在原有SGE生產線基礎上進行的大規模全面技術改造，其可以生產多種機型，涵蓋已量產、全新開發、預研三大類共9款機型。本次新款發動機下線，比原計劃提前1個月完成關鍵節點。”

新下線的GS6發動機所配備的350bar中置直噴燃油系統使得發動機的汽油霧化效果顯著提升，燃燒過程更為充分，從而實現了高效與節能的雙重優勢。值得一提的是，該系統還采用了與寶馬X5同平臺的精密組件，進一步優化了燃油空氣的混合效果，有效減少了燃油濕壁現象，提升了燃燒效率和清潔性。

同時，GS6發動機還搭載電控渦輪增壓技術，配備雙獨立VVT，有著同級別領先的最大功率和最大扭矩。而且該發動機在帶來更強勁、更迅猛的動力，也有更好的油耗和靜音表現。

GS6系列發動機將搭載在售的榮威D5X，榮威D7 DMH以及上汽乘用車公司今年即將上市的幾款重磅戰略新車型上。

新的發動機依賴于新的技術、新的產線，而對于GS6三期生產線的改造，項目團隊相繼克服了“改造時間緊”“技術要求高”“管理難度大”等多項挑戰：從2024年4月30日正式立項到計劃2025年8月30日實現首款SOP，僅用16個月完成從設備設計到能力驗證的全過程。

除了燃油車，今年南汽江北新區基地還量產下線了長續航、低能耗、大空間、能適應各種復雜路況的榮威純電D6。其在青藏公路實驗能耗中，突破全球量產純電轎車能耗最低記錄，在極限環境下進一步彰顯了行業領先的技術實力。燃油車、新能源“兩手都要硬”的產品布局，讓技術創新深入南汽產品的方方面面，推動汽車產業從傳統制造向智能制造全面躍升。

未來，新區將一如既往同南汽集團并肩前行，共同按下汽車產業轉型升級的“快進鍵”，推動更多優質資源加速集聚，更多創新技術、更多新車型、新產品在新區落地開花。

素材來源 | 智能制造產業園 南汽集團

文 | 顧楊樂

發布 | 徐雅瑩、吳小榮

審核 | 王馨