理想剛發(fā)布理想 one，銷量也沒(méi)今天這么好時(shí)，理想汽車的創(chuàng)始人李想曾經(jīng)轉(zhuǎn)發(fā)過(guò)一篇文章，《300人吃掉5000萬(wàn)零食、一盒名片上千，拜騰怎樣燒掉了84億？》

雖然配文說(shuō)的還是自家企業(yè)，但這篇文章本身說(shuō)的卻是拜騰汽車的身后事，你可能沒(méi)聽說(shuō)過(guò)拜騰汽車，但李想都轉(zhuǎn)發(fā)了，你就知道它當(dāng)年絕對(duì)不簡(jiǎn)單。

拜騰當(dāng)年剛出道沒(méi)多久，就和蔚來(lái)、小鵬、威馬并稱為四小龍，團(tuán)隊(duì)高管全寶馬出身，搞出來(lái)的概念車也非常驚艷，而之所以被人拿出來(lái)鞭尸，是因?yàn)樘旌_局之后，倒閉的實(shí)在是太快了，2016 年成立，2018 年裝X，2023 年倒閉，前后只練習(xí)了 7 年時(shí)間，而且甚至一輛量產(chǎn)車都沒(méi)搞出來(lái)，錢就像紅浪漫里的快樂(lè)時(shí)光一樣溜走了。

你可能會(huì)說(shuō) PPT 造車就是這樣的，不是的兄弟，連許老板的恒馳和賈老板的法拉第未來(lái)都有量產(chǎn)車。

本期二樓話題我們就來(lái)扒一扒，這場(chǎng)以造車為名的燒錢行為藝術(shù)：拜騰汽車的發(fā)展簡(jiǎn)史。

拜騰汽車是一家專做電動(dòng)汽車的公司，品牌發(fā)布于 2017 年 9 月，算是新勢(shì)力中的后來(lái)者，但卻是背景最硬的，幾乎沒(méi)有之一。

拜騰的母公司是2016年成立的 FMC，這家公司由和諧汽車、騰訊、富士康共同成立的和諧富騰投資，后續(xù)投資者中還有一汽、蘇寧、南京國(guó)資委、寧德時(shí)代、江蘇“一帶一路”投資基金等等，你看這些投資者，哪個(gè)不是大象放屁響當(dāng)當(dāng)。

拜騰是寧德時(shí)代和一汽第一次下場(chǎng)深度投資的新勢(shì)力品牌，一起投了 B 輪，騰訊、蘇寧、富士康啥的咱們也熟悉，尤其是富士康，后來(lái)還干了個(gè) model B，甚至這個(gè)沒(méi)咋聽說(shuō)過(guò)的和諧汽車，也是專賣勞斯萊斯、賓利、法拉利等 14 個(gè)豪華品牌的頂級(jí)經(jīng)銷商集團(tuán)，拜騰這個(gè)局就是人家攢的，非常有實(shí)力，其他小投資機(jī)構(gòu)，你想給我投錢？你還沒(méi)資格呢。

你去隨便翻那幾年的新勢(shì)力，極少有比這還硬的背景。

除了錢和背景，拜騰還有極其豪華的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，CEO 畢福康在寶馬干了二十多年，人稱寶馬 i8 之父，就是那輛非常著名的混動(dòng)超跑；

總裁戴雷營(yíng)銷出身，在東風(fēng)英菲尼迪、華晨寶馬都干過(guò)，并且成績(jī)非常不錯(cuò)，倆人雖然都有中文名，但都是不折不扣的老德意志正白旗，甚至寶馬期間還是同事關(guān)系。

除此以外，他們還挖走了寶馬電車團(tuán)隊(duì)的 4 位核心成員，本田美國(guó)研發(fā)中心首席工程師，以及一堆來(lái)自全球各大知名車企的精英，號(hào)稱“全球最豪華造車天團(tuán)”，甚至一度把“外國(guó)人在華創(chuàng)業(yè)”作為對(duì)外宣傳的重點(diǎn)。

你可以看到，從錢到人，拜騰的配置在所有新勢(shì)力中都算是到頂了。

但是背景硬了有時(shí)候并不是啥好事，尤其是很多背景湊在一起，各有各的強(qiáng)勢(shì)。

就比如騰訊和富士康，兩家都希望拜騰走輕資產(chǎn)代工的模式，但外籍高管們希望自建工廠，矛盾最后無(wú)法調(diào)和，和諧富騰這個(gè)初始投資機(jī)構(gòu)幾乎在拜騰品牌發(fā)布的同時(shí)就退出了 FMC，品牌剛起步就遇到這事，擱古代算是大兇之兆，擱語(yǔ)文閱讀理解里叫渲染了悲涼的氣氛。

但創(chuàng)業(yè)階段就是這樣，只要繼續(xù)干活，很多問(wèn)題就能被掩蓋。

說(shuō)回拜騰。

2017-2018 年，拜騰先后在南京開發(fā)區(qū)搞了生產(chǎn)基地，在美國(guó)硅谷搞了全球總部，在德國(guó)慕尼黑搞了設(shè)計(jì)中心和供應(yīng)鏈，中美合拍，明年上映，根植中國(guó)，布局全球，野心非常大。

有一說(shuō)一，這幫大車企出來(lái)的外籍高管，業(yè)務(wù)能力絕對(duì)沒(méi)問(wèn)題，拜騰僅僅練習(xí)了兩年時(shí)間，就在 2018 年的美國(guó) CES 上推出了拜騰品牌的首款概念車：BYTON Concept，兩個(gè)半月后的米蘭設(shè)計(jì)周，變成了更接近量產(chǎn)的 M-Byte Concept，當(dāng)年 6 月的亞洲消費(fèi)電子展上，拜騰又展出了第二輛概念車 K-Byte Concept，兩輛概念車都是純電動(dòng)力，前者是中型 SUV，后者是中大型轎車。

這兩輛車在當(dāng)時(shí)可太驚艷了，所有人都會(huì)被前排那塊定制的 48 寸的巨大屏幕吸引，這幾乎是當(dāng)時(shí)尺寸最大的車內(nèi)屏幕，也許沒(méi)有之一，雖然這塊屏幕上能顯示的內(nèi)容并沒(méi)有什么新奇，就是導(dǎo)航、車輛信息、多媒體之類，顯示精度不高，UI 界面一般，流暢性也一般，還不能觸控，但誰(shuí)不喜歡大的呢？大的就是正義啊朋友們。

中央扶手和方向盤上還有兩塊屏幕，是給主副駕駛控制這塊大屏用的，你甚至可以在方向盤那塊屏幕上調(diào)出鍵盤打字，周圍還有一堆極為先進(jìn)的物理按鍵，看到這我都要哭了，都這么大屏幕了還有物理按鍵，資本主義確實(shí)有其先進(jìn)性啊。

這倆車按拜騰自己的話說(shuō)，叫“共享出行和自動(dòng)駕駛時(shí)代的下一代智能終端”，說(shuō)人話就是帶輪子的平板電腦，除此以外，分體式大燈、發(fā)光 logo 、交互式大燈、隱藏式門把手、不帶遮陽(yáng)簾的全玻璃天幕之類，今天新能源車都在用的或好或壞的元素，拜騰都已經(jīng)有了雛形。