又到每月“開(kāi)榜”時(shí)。

乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示：2025年5月，全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售量為193.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.7%、環(huán)比增長(zhǎng)10.4%；同時(shí)，今年1-5月累計(jì)零售量達(dá)881.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.2%。相較于前幾年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)零售量的“前低后高”走勢(shì)，5月車市呈現(xiàn)出超強(qiáng)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

相對(duì)于國(guó)內(nèi)車市整體同環(huán)比雙增長(zhǎng)的良好走勢(shì)，日系三強(qiáng)之表現(xiàn)則可謂是各有悲喜。隨著廣汽豐田鉑智3X、東風(fēng)日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）、一汽豐田bZ5等多款新車以10-15萬(wàn)元的低價(jià)入市，它們近期的銷量表現(xiàn)也受到了更多關(guān)注。接下來(lái)，圈哥就在第一時(shí)間帶大家去進(jìn)行盤點(diǎn)——

豐田：同環(huán)比雙增，后勢(shì)可期

先看廣汽集團(tuán)日前發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)：廣汽豐田5月銷量為6.22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.82%、環(huán)比增長(zhǎng)24.90%。截至5月底，10.98萬(wàn)元起售的鉑智3X累計(jì)交付量已超1.5萬(wàn)輛；同時(shí)，凱美瑞當(dāng)月銷量則接近1.9萬(wàn)輛，創(chuàng)下年內(nèi)新高之同時(shí)亦助力品牌環(huán)比走勢(shì)由負(fù)轉(zhuǎn)正。

再看一汽豐田發(fā)布的數(shù)據(jù)：當(dāng)月銷量超6.81萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24%、環(huán)比增長(zhǎng)4.77%。其中，電動(dòng)化車型5月銷量近3.29萬(wàn)輛，占比近48.25%。隨著定位為中型純電SUV的bZ5以低至12.98萬(wàn)元之起售價(jià)上市，一汽豐田同樣也有望迎來(lái)類似廣汽豐田鉑智3X的“爆款”。

整體來(lái)看，南北豐田當(dāng)月總銷量超13.03萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.32%、環(huán)比增長(zhǎng)13.50%。從已有車型的“一口價(jià)”，再到鉑智3X、bZ5等新上市車型之較低售價(jià)，豐田品牌似乎正從此前的“保銷量”階段逐步轉(zhuǎn)入“反攻”態(tài)勢(shì)，其在中國(guó)市場(chǎng)之后續(xù)表現(xiàn)也較為值得期待。

日產(chǎn)：N7領(lǐng)銜，超越本田

接下來(lái)看看東風(fēng)集團(tuán)發(fā)布的最新產(chǎn)銷快報(bào)：東風(fēng)日產(chǎn)5月銷量超5.2萬(wàn)輛（含東風(fēng)英菲尼迪、啟辰），同比下降12.38%、環(huán)比增長(zhǎng)45.93%。此外，鄭州日產(chǎn)當(dāng)月銷量為4631輛。整體來(lái)看，上述兩家日產(chǎn)之合計(jì)銷量超5.66萬(wàn)輛，同比下滑8.36%、環(huán)比增長(zhǎng)42.34%。

不難看出，日產(chǎn)5月在國(guó)內(nèi)車市的表現(xiàn)雖仍不及去年同期，但較4月已有大幅回升。由此，它不僅借著本田的持續(xù)低迷一舉超越對(duì)手，更在銷量方面將后者拉開(kāi)了近2萬(wàn)輛差距。其中，僅11.99萬(wàn)元起售的中大型純電轎車N7累計(jì)大定數(shù)已超1.7萬(wàn)輛，無(wú)疑是居功至偉。

本田：深陷低迷，敬陪末席

最后來(lái)看廣汽集團(tuán)產(chǎn)銷快報(bào)：廣汽本田5月銷量?jī)H略超1.34萬(wàn)輛，同比大跌58.00%、環(huán)比再降27.48%。雖然4月上市的P7之售價(jià)比東風(fēng)本田S7更具誠(chéng)意，但兩個(gè)月合計(jì)僅售出579輛，可謂毫無(wú)存在感。至于廣汽本田，其月銷量甚至已遠(yuǎn)落后于最差的“新勢(shì)力”。

另一邊，東風(fēng)集團(tuán)產(chǎn)銷快報(bào)顯示：東風(fēng)本田5月銷量近2.42萬(wàn)輛，同比下跌26.72%、環(huán)比回升9.75%。與廣汽本田相比，廠方應(yīng)該慶幸自己旗下還擁有CR-V這款當(dāng)之無(wú)愧的“常青樹(shù)”車型仍能獨(dú)撐大局，讓其整體銷量尚不至于落到如前者那般僅萬(wàn)余輛之尷尬境地。

整體來(lái)看，本田旗下兩家合資車企當(dāng)月總銷量還不到3.76萬(wàn)輛，同比下跌42.10%、環(huán)比再降7.23%。即使以上述“總成績(jī)”進(jìn)行對(duì)此，該品牌同樣也已落后于零跑、理想這樣的“新勢(shì)力”頭部車企，在日系三強(qiáng)中更只能敬陪末席。看上去，本田還需要向豐田多多學(xué)習(xí)。

車壹圈》觀點(diǎn)：一番盤點(diǎn)后不難看出，貴為全球車市王者的豐田在中國(guó)市場(chǎng)同樣擁有相對(duì)最深厚之底蘊(yùn)，5月同環(huán)比雙增長(zhǎng)的表現(xiàn)就是最新力證。再看日產(chǎn)，似乎也有初步“止跌企穩(wěn)”跡象；至于仍在“跌跌不休”的本田，當(dāng)下的難堪局面要到何時(shí)才會(huì)迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)？