如果飛機是起飛不久就墜毀了，那機上人員應該是兇多吉少了。

畢竟燃油都還在飛機上，極易起火。

6月12日下午，一架載有242名乘客飛往倫敦的印度航空公司飛機，在古吉拉特邦的艾哈邁達巴德起飛時墜毀。

最終飛機墜落地點在居民區附近，現場濃煙滾滾。目前傷亡情況官方尚未公布， 乘客人數及具體墜毀原因還待確認。

查了一下，應該是印度航空AI171航班，機型為波音787-8飛機(雙發)，當地時間13:17離開T2停機位，在地面等待了半小時后于13:55起飛。

目前飛行高度為0，意味著什么，不用多說了。

古杰拉特邦政府已啟動緊急響應機制，現場有救護車和消防車在緊急救援，艾哈邁達巴德市的消防和應急服務部門也已經調派五輛以上消防車趕往現場，并要求周邊醫院做好救治準備。

另外所有通往事故區域的道路已被緊急封鎖，艾哈邁達巴德機場已暫停部分航班起降，應急小組正在開展響應和評估工作。

古杰拉特邦首席部長表態，稱將“全力配合中央調査機構”，承諾向公眾及時通報進展。

那么，事故是什么原因呢？

根據初步信息，大概率原因主要三點：

1，起飛階段的事故率本就高于巡航階段。

飛機是在起飛爬升過程中事故發生，墜毀的地區冒出大量濃煙，幾公里外都能看見。

要知道飛機爬升的起飛階段僅占航程時間的2%，但事故率高達14%；而巡航階段占航程57%，事故率僅11%。當然降落階段事故率更高，占49%。

所以有個“黑色11分鐘”理論。

就是民航界將起飛后5分鐘和降落前6分鐘統稱為“黑色11分鐘”，這個階段事故占空難總數的68.3%。

而起飛階段因需克服重力、調整姿態，且高度低、速度慢，飛行員反應時間極短。加上起飛階段對流層，氣流顛簸頻繁，加劇了操作難度。

不過一旦達到起飛速度，即便發生比如失火等故障，中斷起飛可能沖出跑道，繼續起飛反而更安全.....

2，印度糟糕的機場設施和航空體系管理。

這次失事地的艾哈邁達巴德機場，是印度西部重要的航空樞紐。

但從上面的照片可以看到，跑道維護相當差勁。

除了印度民航的基礎設施老化，飛行員培訓體系也倍受爭議。

印度相當多的部航空公司為了壓縮成本，曾被曝出延長飛機檢修周期、削減飛行員培訓時長等問題。

當然，這次事故是否跟機場運營有關，需要進一步調查。

3，波音飛機可能的自身質量問題。

有目擊者稱，飛機在墜毀前曾發出異常聲響，隨后失控墜落，聽到巨大爆炸聲，并感受到地面震動。

既然飛機在爬升的過程中產生了異響，就不能排除飛機自身存在故障。

波音787并不是完全讓人放心的飛機，這幾年安全事故頻發。比如2018年印尼獅航、2019年埃航737 MAX空難，以及2024年初的艙門脫落事件........

加上近十年來相比以前明顯下降的質量及管理體系，出事一點也不奇怪。

受這次事故事件影響，看到波音(BA.US)盤前跳水跌超5%，報202.39美元。

實際上因為以上原因，印度航空安全記錄實在不咋地。

近20年來至少17起軍機墜毀（31人死亡），民用航空也頻頻出問題。

比如2016年的果阿事故，捷達航空波音737起飛時滑出跑道，12人受傷；

2020年的米格-29K事故，艦載機訓練時發生起落架故障，造成飛機沖出跑道焚毀；

2024年紐約的迫降事件，印航波音777因儀表集體故障，手動迫降紐瓦克。

以上的共性：除了可能的飛機自身質量外，維護不足、人為操作失誤、基礎設施缺陷疊加惡劣天氣。

現在想想，能避免乘坐波音飛機去印度、還是盡量避免吧......