由中國汽車工業協會等五家機構聯合舉辦的2025國際汽車及供應鏈博覽會（香港），也就是香港車博會，規格著實有點高。據說這也是香港汽車展會歷史上規模最大的一次，香港傳媒界更是全員出動，主要任務是以香港為橋頭堡，面向全球展示中國新能源汽車、智能汽車、汽車供應鏈等領域最新成果。

很有意思的是，這次香港車博會雖然有“國際”的前綴，但是真正到場的品牌全部是中國品牌。來參展的11家中國車企分別是：一汽紅旗、東風汽車、廣汽集團、上汽集團、比亞迪、吉利控股集團、奇瑞集團、北汽集團、長安汽車、零跑汽車、小鵬汽車。另外供應鏈方面的參展企業包括寧德時代、欣旺達、地平線、Momenta、黑芝麻（參數丨圖片）、百度Apollo、芯馳科技、芯擎科技、愛芯智元等等，還有一些可能并不太出名的供應商。

為什么中國車企和供應商會對香港車博會“一見鐘情”呢？香港消費者又對中國汽車品牌持有什么態度呢？

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香港是融資橋頭堡

一家參展企業告訴駕仕派，這次來香港參展其實很重要的一個原因是他們是港股上市公司，之前在國內的北京/上海車展盡管也有展出，但這次來香港其實也可以更好地向投資者展示自己，雖然場地、搭建沒有那么大，但他們依然很重視。

這番話也解釋了為什么這次中國車企來香港參展如此積極。這次參展的11家車企集團里面有六家都是在港股上市，另外奇瑞董事長尹同躍還專門提到奇瑞已經向港交所提交了IPO申請、預計將在第三季度登錄港交所，從而奇瑞也將成為港股上市公司。

可以說，香港作為亞洲金融中心，現在也成為了內地車企向全球融資擴張的首選地，比如A股巨頭寧德時代20天前剛剛完成港股上市，首發募集資金超410億港元，成為今年以來全球最高的IPO募資金額。目前還有超過190家公司在港交所排隊上市，這里面除了奇瑞之外，還有賽力斯、億緯鋰能等汽車產業鏈相關的企業。

由此可見，香港車博會不僅僅是車企的產品展示會，同時是一個向香港投資機構展示品牌實力和形象的機會，因此也成為中國內地企業參與度最高的汽車博覽會。

當然，另一方面是中國車企也在尋求更多的出海機會，商務對接也是香港車博會附加值的重要體現。據說本屆香港車博會組委會面向東南亞、歐洲等地區的政要、行業機構、商務代表團，介紹各國商務政策，也將組織各界嘉賓參與商務對接活動，溝通潛在需求，尋找合作機會。

于情于理，香港車博會都會受到國內頭部車企的重視。

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香港轉型新能源

香港舉辦車博會的時間節點，也恰好遇到了香港本土市場加快新能源和智能化轉型的時候。

香港特區政府在《2024年施政報告》中明確提出，將大力推動綠色運輸，目標是在2027年能夠提供約20萬個充電停車位，并投入3億港元資助私營機構安裝高速充電設施，計劃到2030年累計建成3000個高速充電器。

同時“新能源運輸基金”將預留約7.5億港元，資助的士及小巴公司購置電動車，比如香港的士就需要換新3500輛純電動車，所以這也是中國車企的機會。這次在香港車博會上，國內車企的電動MPV、純電VAN和純電轎車越來越多成為香港的士/小巴的候選車型。

比如Big BEE大黃蜂車隊的一位員工就介紹說，他們車隊接下了1000輛純電的士的換新訂單，所以他們找到吉利旗下的遠程汽車定制了千輛超級VAN改為香港的士。這些涂裝精致的橙色的士可以提供比香港傳統紅色的士更大的空間，包括滿足六人乘坐需求、更大的行李箱空間，同時純電成本更低，車內智能化程度也更高。新車優惠后價格為35萬港幣，如果是簽約司機，那每個月租金為13000港幣、每年漲2.5%租金。

同樣，上汽大通的大家7、比亞迪M6這類純電MPV，以及一汽紅旗E-QM5、廣汽埃安V這些純電車型也成為了香港的士的“接任者”，此外也有年輕用戶群體買來開Uber。

除了公共交通車型之外，香港市場也出現了越來越多的小型純電車型。這次很讓人意外的是零跑T03在香港市場的預售價僅為9.99萬港幣，這一價格甚至就相當于香港當地居民三四個月的工資而已。小型純電車的低成本、再加上車型大小也更適合香港地界的使用，包括寶駿云朵、五菱Air、廣汽埃安UT、東風納米01/納米06、iCAR V23這些純電車型都成為了香港車博會上被圍觀的對象。

事實上，在過去幾個月，香港汽車市場銷量最大的品牌就是特斯拉，其次是比亞迪，豐田和本田等老牌日系車企在香港市場的銷量越來越低，這也說明香港消費者對于純電動車的接受程度已經大幅上升。

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港人對新能源汽車“又愛又恨”

在車博會現場，駕仕派采訪了多位香港本地消費者，發現他們對新能源汽車持復雜態度——

既認可其優勢，但也對其發展前景存在顧慮。

首先，香港消費者對新能源汽車的主要認同點在于其較低的使用成本。與內地相比，香港物價與生活成本顯著偏高。根據美世管理顧問公司發布的《2024年城市生活成本調研》，香港連續第二年位居全球生活成本最高城市榜首，緊隨其后的是同為亞洲金融中心的新加坡。

交通成本是香港高物價的重要組成部分之一。一位受訪的香港公務員表示，目前電動車每公里的行駛成本約為0.3至0.4港元，而燃油車則高達約2港元，電動車使用成本僅為燃油車的五分之一至六分之一。但也有消費者指出，這種價格優勢可能是階段性的，未來電費存在上漲可能，并有可能最終會接近油價水平。

此外，中國品牌新能源汽車在香港受歡迎，也離不開其在智能化方面的優勢，尤其是自動泊車等功能。鑒于香港城市空間緊張、道路狹窄、車位有限，智能泊車顯著提升了用車便利性，契合了本地用戶的實際需求。

然而，盡管新能源汽車具備諸多優勢，香港消費者在購車時仍表現出一定的觀望態度，主要集中在充電配套和價格方面。目前，香港的充電基礎設施尚不完善，多位受訪者表示，充電難是他們猶豫是否選擇新能源車型的核心原因之一。同時，不少車型在港售價明顯高于內地市場，令部分消費者對性價比產生疑慮。

“一切都要看政府在充電基礎設施上的投入。”一位本地消費者對駕仕派表示，“中國品牌電動車在內地很便宜，但到了香港就貴得多……”據不完全統計，中國品牌電動車在香港的售價基本比內地版本高出近50%。

針對充電難題，一家來自深圳的充電樁企業在接受采訪時透露，目前香港充電樁數量遠不能滿足市場需求，其主要障礙在于電力配套不足。“香港的配電能力仍顯不足，整體建設水平與內地存在差距，先進性和便利性也不及內地。”該企業負責人表示。

綜合來看，盡管香港消費者對新能源汽車展現出濃厚興趣和積極態度，但基礎設施建設與定價策略，將是決定其市場普及度的關鍵變量。

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駕仕結語

可以看到，本屆香港車博會不僅是一場展示產品與技術的展覽，更是中國汽車產業在全球化背景下主動尋求“融資+市場”雙重突破的縮影。一方面，香港作為國際金融中心，正成為中國車企拓展全球資本市場的重要陣地；另一方面，香港本地新能源轉型的提速，也為中國品牌提供了天然的試煉場與落地窗口。

而隨著電動化、智能化趨勢日益明朗，強大的中國新能源汽車產業也是香港加速新能源轉型的底氣，在這一進程中，香港與內地汽車產業鏈相互協作、共同賦能，香港車博會將是一個起點，未來在資本和技術的加持下，中國新能源汽車將走得更高、更遠。