在中國電動汽車市場長期由本土電池制造商主導的格局下，韓國LG新能源（LG Energy Solution, 簡稱LGES）近期取得關鍵突破。公司已與奇瑞汽車在荷蘭的子公司——O&J Automotive Netherlands正式簽署一項為期六年的供應合同，將向其提供8吉瓦時的46系列圓柱形電池。

這一合作不僅是LGES首次實現對中國車企的圓柱電池大規模供應，也成為中韓電動汽車產業合作深化的標志性事件。

中國車企首次大規模采購韓產圓柱電池

長期以來，中國本土車企普遍更傾向于使用國產電池，尤其是在寧德時代（CATL）等巨頭占據市場主導地位的背景下，外資電池供應商要打入這一體系并非易事。奇瑞汽車雖已有成熟合作伙伴CATL，并擁有自家電池品牌“鯤鵬”，但此次卻選擇從LGES進口電池，具有強烈的行業信號意義。

值得注意的是，奇瑞此次選擇的是LGES的三元鋰電池（NCM：鎳、鈷、錳），而非當前中國市場上成本更低、應用更廣的磷酸鐵鋰（LFP）電池。原因在于三元電池在能量密度、續航能力等核心指標上具有明顯優勢，這與奇瑞尋求推出更高端、更長續航產品的戰略方向相契合。

LG新能源：技術優勢是突圍唯一法門

LG新能源對此合作極為重視，并將其視為開拓全球市場的重要跳板。LGES CEO金東明公開表示：

“無可替代、差異化的客戶價值，依靠我們獨有的技術實力，是打破電動車市場低迷、把握即將到來的超級周期的唯一方式。我們與奇瑞簽訂的最新合同意義重大，將以此為跳板，推動46系列電池在全球市場上的進一步布局，夯實我們的市場主導地位。”

根據LGES介紹，電池將于明年初開始交付，總容量可為約12萬輛電動車提供動力。盡管合同金額未公開，但業內估算其總值超過1萬億韓元（約合7.32億美元）。

不止這一單，后續合作正在醞釀中

更值得關注的是，這份合同并非單一交易。LGES透露，雙方已達成一致，將就更多奇瑞旗下電動車產品使用LGES電池展開后續項目討論。這意味著LGES有望進一步深入中國車企供應體系，改變目前日韓電池企業在中國市場的弱勢地位。

中韓產業合作升溫，美方壓力成催化劑？

這一合作背后，還有更深層次的地緣政治與經濟背景。就在韓國總統李在明于6月3日勝選消息確認當晚，《環球時報》隨即發文，呼吁中韓加強汽車產業合作，以應對來自美國的新一輪關稅壓力。

文章指出：

“面對美國關稅壓力升級及全球汽車市場競爭加劇，亞洲汽車制造商正在尋求更廣闊的國際市場以挖掘新的增長點。在這一背景下，區域合作的實際需求與戰略價值不減反增。”

從這一角度看，奇瑞與LG新能源的合作，不僅是基于商業考量的產品選擇，更是區域供應鏈重構背景下的戰略配合。隨著中美貿易摩擦升級及全球電動車產業進入“淘汰賽”階段，中韓企業間的互補性與協同效應或將被進一步激活。

電動化新時代的供應鏈重構

這筆交易，不僅為LG新能源打開中國市場提供了前所未有的突破口，也揭示了電動車行業內部技術路線、戰略合作、供應鏈穩定性三大維度的復雜博弈。

奇瑞的這一選擇也許只是一個開始。隨著日韓高能量密度技術與中國整車制造能力進一步融合，電動車全球版圖或許將迎來一次新的洗牌。