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左手GT右手紐北:小米SU7 Ultra用中國速度詮釋中國電動汽車新高度

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6月11日,小米汽車公布小米SU7 Ultra量產(chǎn)版首次挑戰(zhàn)德國紐博格林北環(huán)賽道的圈速成績——選配賽道專業(yè)套裝的小米SU7 Ultra量產(chǎn)版,以7分04秒957的成績,強勢刷新 “紐北最速量產(chǎn)電動車” 的圈速紀錄。

無獨有偶,就在幾天之前,倫敦時間6月7日,在Gran Turismo世界系列賽2025揭幕戰(zhàn)現(xiàn)場,日本知名電子游戲開發(fā)公司Polyphony Digital正式宣布已與小米達成合作,旗下賽車游戲《Gran Turismo 7 / 跑車浪漫旅7》將收錄小米汽車開發(fā)的高性能智能電動汽車 Xiaomi SU7 Ultra ,后者也將成為該系列自1997年誕生以來,首款被收錄的中國車型。

對此,小米汽車表示,此次合作是Gran Turismo方面主動邀請小米SU7 Ultra入駐該游戲。此外,即將收錄到《GT賽車7》中的將會是小米SU7 Ultra的量產(chǎn)版本,將在游戲中實現(xiàn)1:1高精度復刻。

一邊是游戲世界里的破天荒的合作,一邊是頂級賽道上當之無愧的速度王者,小米SU7 Ultra幾乎同時在虛擬與現(xiàn)實兩個賽道都完成了歷史性的突破。而在這份閃耀的光環(huán)背后,是中國汽車工業(yè)正加速從汽車大國向汽車強國邁進的堅實步伐。


不止跨界,更是中國汽車文化強勢破圈

索尼旗下的《Gran Turismo》,作為誕生近三十年的殿堂級賽車游戲系列,被玩家和車企公認為“可以互動的汽車文化百科全書”。它的權威性,來源于它與真實世界的汽車工業(yè)的深度綁定——后者不僅收錄了眾多不同時代全球最為傳奇的經(jīng)典汽車,更曾先后聯(lián)動法拉利、保時捷、蘭博基尼等頂級大廠,為其專門打造官方的 Vision GT 概念車。

此外,得益于該款游戲對駕駛物理和車輛細節(jié)近乎偏執(zhí)的追求,以及由其首創(chuàng)的“駕照考試”和“生涯模式”,也使GT系列早已不拘泥于一款游戲的簡單定位,而成為了汽車發(fā)燒友眼里最真實的駕駛模擬器。

據(jù)悉,PDI工作室會親自試駕每一款被收錄的游戲車型,用專業(yè)設備錄制并分析汽車在不同工況下的引擎聲浪,并使用先進的物理引擎,對車輛的動力學進行精準建模,讓輪胎在不同溫度和磨損下的抓地力變化、空氣動力學對車輛行駛的影響,以及懸掛系統(tǒng)在不同路況下的反饋,都能夠通過細致入微的調校,再經(jīng)由游戲控制器,帶給每個玩家最逼真的游戲體驗。

可以說,GT這款游戲的使命,就是讓用戶體驗駕駛的樂趣。而這一點,正好與小米汽車的理念不約而同。

事實上,自宣布造車以來,雷軍曾多次表示,小米要造的是一輛“夢想之車”,一輛能夠承載人們美好向往的好車。而這種向往,既包含了對未來超級智能化的期許,也飽含著對傳統(tǒng)汽車駕乘體驗與頂級性能的追求。

今年 5 月,《GT7》系列制作人山內一典親赴北京,不僅在賽道上試駕了 Xiaomi SU7 Ultra,更探訪了小米汽車超級工廠。他直言被小米 “從智能手機到智能汽車的生態(tài)布局” 及 “SU7 Ultra 打破紐北圈速紀錄的勇氣” 所打動:“小米對技術極致的追求,與《GT7》‘用科技還原真實駕駛’的理念不謀而合。

而隨著小米SU7 Ultra的加入,也將徹底打破《GT賽車》長期以歐美和日系經(jīng)典性能車為核心的收錄格局。


征戰(zhàn)紐北,不斷刷新中國汽車新高度

此前,小米汽車官方在「答網(wǎng)友問」中曾表示,這次合作的催化劑之一,便是 SU7 Ultra 原型車在德國紐博格林北環(huán)賽道創(chuàng)下的「最速四門車紀錄」。

去年10月29日,雷軍在微博宣布:小米SU7 Ultra原型車在紐伯格林北環(huán)賽道(紐北)的首秀中,以6分46秒874的官方認證圈速成績,一舉奪魁,成為全球最速四門車。

紐北賽道是全球汽車工業(yè)公認的終極試煉場,能在這里創(chuàng)造紀錄,毫無疑問是對車輛綜合性能最權威的背書。

此后,小米帶著SU7 Ultra 量產(chǎn)版,先后在國內的浙江、廣東、成都、上海四大賽道接連刷新最快圈速紀錄。

如今,小米SU7 Ultra量產(chǎn)版首次征戰(zhàn)紐北,一舉超越保時捷Taycan Turbo GT 7分07秒55的成績,成功刷新 “紐北最速量產(chǎn)電動車” 的圈速紀錄,無疑讓中國汽車再一次站在了世界之巔。

這一成績,不僅是對其技術實力的終極檢驗,更是小米向全世界發(fā)出的、關于其造車實力的最強音。

事實上,選配賽道專業(yè)套裝的小米SU7 Ultra量產(chǎn)版能夠創(chuàng)造7分04秒957這一具有里程碑意義的成績,得益于小米對賽道性能的不懈追求——SU7 Ultra極致的三電系統(tǒng)、底盤扭矩矢量控制和空氣動力學設計,為此次最新紀錄打下了堅實基礎。

據(jù)悉,SU7 Ultra量產(chǎn)版將賽道驗證的技術全面應用:小米SU7 Ultra搭載了與原型車相同的三電系統(tǒng),由兩臺V8s和一臺V6s組成三電機四驅系統(tǒng),綜合最大功率達到1548PS,0-100km/h加速時間低至1.98秒(不含起步時間),最高車速大于350km/h。


傳奇繼續(xù),小米將堅持用賽道成績說話

如果說進入《GT賽車》是小米汽車軟實力的體現(xiàn),那么此次登頂紐北,則是彰顯小米硬實力的窗口。

一邊是被叩開的虛擬賽車“名人堂”——在《GT賽車》的世界里,小米SU7 Ultra 將攜手千萬玩家,與法拉利、保時捷、蘭博基尼等傳奇品牌,實現(xiàn)真正意義上的并駕齊驅。這將是中國汽車凸顯文化自信的一次具象化體現(xiàn)。

一邊是現(xiàn)實世界里的疾速戰(zhàn)績——小米SU7 Ultra量產(chǎn)版在紐北創(chuàng)造的成績,不僅是對中國電動車技術實力的有力證明,也向全球展示了小米造車的認真態(tài)度和技術實力。

眾所周知,賽道是技術的試金石,是領先技術的誕生之地。賽道工況的持續(xù)高速、高溫,對電車三電技術都是終極考驗。

此前,德國紐北賽道量產(chǎn)電動車圈速紀錄多由保時捷和特斯拉旗下車型保持。而作為一家初入汽車領域的科技企業(yè),小米在短短幾年內便能打造出具有世界級性能的電動超跑,并一舉刷新戰(zhàn)績,足以令人刮目相看。

事實上,死磕賽道圈速的背后,是小米汽車堅持不懈打磨技術,不斷提高車輛品質、可靠性、安全性的堅實努力。

正如雷軍轉發(fā)央視微博時所指出的:高性能的背后是高科技、高品質和高可靠性。

如果說高性能是“表”,那么,高科技、高品質、高可靠性和高安全性,正是小米汽車的“里”。也正是因為有了“高性能”,才有了小米汽車高科技、高品質、高安全性的全面領先。

去年7月19日的2024雷軍年度演講上,雷軍宣布將于2024年10月正式征戰(zhàn)紐北,目標是“十年之內,成為紐北最快四門電車”,持續(xù)向保時捷發(fā)起挑戰(zhàn)。

如此頗具野心的目標,不到一年就已經(jīng)實現(xiàn)。核心原因是,小米并非將這一目標當作一句空談,而是不斷投入海量資源,一步步去挑戰(zhàn)和兌現(xiàn)。

目前,小米汽車官方也已宣布,與紐博格林賽道在今年達成了深度合作。小米汽車不僅成為紐博格林賽道的頂級合作伙伴,大獎賽賽道上還新增了 “小米彎道”,同時,小米汽車也加入了紐博格林測試與開發(fā)試駕項目。未來,小米汽車將繼續(xù)深耕電動技術領域,通過在紐北賽道的不斷驗證和調優(yōu),持續(xù)推動技術創(chuàng)新與突破,為全球消費者帶來更多超越期待的產(chǎn)品。

此外,大量自研技術與國產(chǎn)供應鏈的深度參與,也足以說明出小米汽車的成功,離不開中國汽車全產(chǎn)業(yè)鏈高速發(fā)展的余蔭。

在過去很長一段時間里,中國汽車在國際舞臺上的形象,普遍都集中在“性價比”“舒適性”等幾個關鍵詞上。

但小米汽車已經(jīng)證明,中國汽車不僅可以很舒適、很經(jīng)濟,同時也能很速度、很安全、很可靠、很領先。

正如山內一典所表示的那樣:“中國汽車工業(yè)發(fā)展很快,小米的汽車事業(yè)剛剛起步不久,從智能手機到家電、穿戴智能,全面覆蓋人民生活的智能生態(tài)系統(tǒng)中,制造出了優(yōu)秀的汽車SU7作為其中非常重要的一部分,還同時推出SU7 Ultra原型車打破了紐北圈速紀錄。我看到了這些成就,被小米的勇氣,好奇心,熱情和實現(xiàn)這些成就的努力不懈而感動,衷心敬佩。”

雷軍也說:“這十年,中國汽車工業(yè)發(fā)展非常快,我相信未來在國際舞臺上,大家能看到更多來自中國的傳奇車型。”

值得一提的是,5月29日,時代周刊刊登深度文章《東移:中國電動汽車熱潮如何推動其科技崛起》,討論中國在電動車領域的迅猛崛起以及由此推動的科技實力提升。

文章指出,中國汽車品牌正共同構建一個極具競爭力的全球電動車產(chǎn)業(yè)體系。文章還提到,中國正在將電動車技術延伸到AI、機器人、空中出行等領域。

可以說,中國汽車正以一種全新的、勢不可擋地姿態(tài),飛速進入全球汽車文化的主賽道。

而我們也有理由相信,無論是紐北賽場上的圈速排行榜,還是《GT賽車》的汽車文化“名人堂”,都將會有越來越多的中國汽車,詮釋中國硬核速度,展現(xiàn)中國科技實力。




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