印度AI171空難奇跡生還一人：論印度航空“死亡魔咒”與波音質(zhì)量神話徹底崩塌

原創(chuàng)君之言之君之言之2025年06月13日 19:22湖北

2025年6月12日中午1時(shí)38分，印度航空AI171航班從古吉拉特邦艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場(chǎng)起飛，原定飛往倫敦蓋特威克機(jī)場(chǎng)。

機(jī)上載有242人，包括169名印度公民、53名英國公民、1名加拿大公民和7名葡萄牙公民。

然而，這架波音787-8型“夢(mèng)想客機(jī)”起飛后僅一分鐘便發(fā)出緊急求救信號(hào)，隨后與地面失聯(lián)。

最終墜毀于機(jī)場(chǎng)附近一處民房密集的低矮建筑區(qū)，直接撞毀一棟醫(yī)學(xué)院本科生宿舍樓，引發(fā)劇烈爆炸與沖天濃煙，現(xiàn)場(chǎng)布滿飛機(jī)燒毀的黑色殘?jiān)c散落的乘客行李。

據(jù)航班追蹤網(wǎng)站“飛行雷達(dá)24”顯示，客機(jī)在起飛后不到一分鐘內(nèi)從雷達(dá)屏幕上消失。

當(dāng)?shù)鼐酱_認(rèn)，事故造成至少265人死亡，機(jī)上242人中僅1人幸存，另有5名醫(yī)學(xué)院學(xué)生因宿舍被撞身亡，多人受傷。

涉事飛機(jī)載有近12.5萬升燃料，墜毀后高溫與燃油加劇了火勢(shì)，印度內(nèi)政部長阿米特·沙阿表示“已無機(jī)會(huì)挽救生命”。

空難唯一幸存者是38歲的英國籍男子維什瓦斯庫馬爾·拉梅什（Vishvas Kumar Ramesh）。

他回憶，起飛約30秒后聽到一聲巨響，隨后飛機(jī)墜毀；“當(dāng)我站起來時(shí)，周圍全是尸體，很害怕，起來就跑”。

盡管胸部、眼睛和腳部受傷，走路一瘸一拐，但他仍能自行從殘骸中走出，并在墜機(jī)后兩小時(shí)內(nèi)與父親通話，稱“不清楚自己如何逃出飛機(jī)”。

令人疑惑的是，拉梅什的座位為11A——前排靠窗位，距離緊急逃生門足有十幾米。

通常情況下，起飛階段失速墜機(jī)的沖擊力足以將人甩出艙外，但他卻能像個(gè)正常人一樣走路。

現(xiàn)場(chǎng)視頻顯示，他手持登機(jī)牌走出廢墟，狀態(tài)與劇烈撞擊的物理規(guī)律形成強(qiáng)烈反差。

若說拉梅什的生還是偶然，印度航空的“空難史”則是必然。

自1996年新德里空難（波音747空中相撞致329人死亡）以來，這家航空公司的名字便與“死亡”緊密綁定。

2005年芒格洛爾機(jī)場(chǎng)降落沖出跑道致158人殞命。

2010年迪拜至齋普爾波音737機(jī)械故障墜毀致158人無一生還。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）數(shù)據(jù)顯示，印度航空近30年事故率是全球平均水平的2.3倍。

問題根源早已暴露，機(jī)場(chǎng)跑道年久失修、空管系統(tǒng)技術(shù)落后、飛行員培訓(xùn)流于形式，甚至曾被曝光“用現(xiàn)金賄賂繞過安全檢查”。

過去10年里，印度航空因安全問題被歐盟禁飛3次，被美國FAA列為“高風(fēng)險(xiǎn)”航空公司。

此次事故后，塔塔集團(tuán)（印度航空母公司）雖承諾向每位遇難者家屬提供1000萬盧比（約合人民幣84萬元）賠償并協(xié)助重建受損宿舍區(qū)。

此次墜機(jī)的主角波音787-8，本是全球首款量產(chǎn)碳纖維機(jī)身客機(jī)，曾被視為“航空工業(yè)的革命”。

但如今，“革命”淪為“災(zāi)難”，自2011年面世以來，波音787系列此前雖未發(fā)生致命空難，但也曾多次曝出質(zhì)量問題。

波音787飛機(jī)曾出現(xiàn)機(jī)翼制造存在裂縫隱患、客艙壓力測(cè)試中擋風(fēng)玻璃破裂等問題。

波音737系列更是事故頻發(fā)，如2018年10月和2019年3月，波音737 Max 8機(jī)型發(fā)生的兩起墜機(jī)事故，共造成346人死亡，涉事飛機(jī)均為剛服役不久的新飛機(jī)。

數(shù)據(jù)顯示，2010-2023年間，波音客機(jī)重大安全事故達(dá)78起，是空客同期數(shù)據(jù)的3倍。

波音飛機(jī)質(zhì)量問題頻發(fā)，引發(fā)了人們對(duì)波音公司生產(chǎn)質(zhì)量控制的質(zhì)疑。

更致命的是，波音為壓縮成本將大量零部件生產(chǎn)外包全球小廠，甚至默許“偷工減料”。

2020年美國FAA突擊檢查發(fā)現(xiàn)，737 MAX氧氣系統(tǒng)存在“致命缺陷”，部分面罩緊急時(shí)竟無法使用。

值得注意的是，此次失事客機(jī)在墜毀前兩小時(shí)執(zhí)行的前序航班中，已有乘客拍下異常，空調(diào)、娛樂系統(tǒng)遙控器及照明燈光全程失靈，乘客只能用雜志扇風(fēng)，該乘客將視頻提交調(diào)查部門，暗示飛機(jī)可能存在系統(tǒng)性技術(shù)故障。

事故發(fā)生后，印度民航總局聯(lián)合事故調(diào)查局展開全面調(diào)查，黑匣子已找到，初步數(shù)據(jù)顯示飛機(jī)在起飛階段未能正常升空，部分起落系統(tǒng)可能出現(xiàn)異常。

美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)、聯(lián)邦航空管理局（FAA）、英國交通部均派團(tuán)隊(duì)協(xié)助，通用電氣（引擎制造商）也成立應(yīng)急小組分析數(shù)據(jù)。

此次印度航空空難，無論是對(duì)印度航空還是波音公司，都是沉重的一擊。

印度航空事故的頻發(fā)，暴露了其在航空安全管理等諸多方面的漏洞。

波音飛機(jī)的質(zhì)量問題，則讓波音公司在全球航空市場(chǎng)的聲譽(yù)受損。

我們期待著對(duì)此次空難的深入調(diào)查，以查明真相，避免類似的悲劇再次發(fā)生。