2025年6月13日，廣州軒轅汽車藍皮書論壇現場，“決斷”二字被反復提及，像一聲號角，吹醒了身處激烈競爭中的中國汽車人。當新能源汽車滲透率一路高歌猛進，當中國汽車出口量躍居全球第一，當“內卷”讓行業利潤持續走低，這場以“決斷”為主題的論壇，儼然成了中國汽車產業的“戰略復盤會”。

一、內卷之痛：當價格戰成了 “速效救心丸”

“現在的車市啊，卷得跟麻花似的！”世界新汽車技術合作生態理事長賈可博士這話一出，臺下多少車企大佬心里咯噔一下。數據最扎心：2024 年汽車行業利潤同比暴跌 8%，利潤率只剩 4.3%，比工業企業平均水平低了 1.7 個百分點。為啥？看看那些怪象就明白了：有的車企為了壓成本，搞出 “筷子懸架”；有的拿 “偽技術” 忽悠消費者，PPT 吹得震天響，實車問題一堆；更別說拖欠供應商貨款、水軍在網上互撕這些事兒了。

奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍說得實在：“降價就是飲鴆止渴啊！” 可你降我也降，誰都怕被擠出局。嵐圖CEO盧放接過話茬：“市場不是輿論場，咱們的根基得扎在實驗室、生產線和用戶的真實場景里。” 你看嵐圖，不搞虛的，砸 5 億搞出 FREE+，優化了 1366 項功能，82 項同級第一，這不才是該卷的方向嗎？

二、破局之道：十大決斷劃出 “生存底線”

賈可博士甩出的 “十大決斷”，簡直就是給行業劃了道 “生死線”。頭一條 “反內卷形成國家共識”，現在可是從上到下都動真格的了。去年 7 月政治局會議說要 “防止內卷”，今年 3 月市場監管總局直接放話要 “整治價格戰”，6 月工信部還啟動了生產一致性檢查。這一套組合拳下來，那些想靠歪門邪道混日子的車企，該醒醒了。

“安全是底線！” 這話怎么強調都不為過。長城汽車董事長魏建軍說咱們的車跟日本車還有差距，為啥？人家把安全當命根子，咱們有的車企卻拿用戶生命 “賭博”。你看奇瑞，光碰撞實驗室就砸了 3 萬多畝地，每輛車上市前得經過 150 多輛實車碰撞測試，安全氣囊都是自己標定，這才叫把安全刻進DNA里。

三、出海與創新：兩條腿走路才穩當

“出海不能只賣車，得扎根當地！” 奇瑞汽車股份有限公司執行副總李學用這話戳中了要害。去年中國汽車出口 641 萬輛全球第一，但好多都是 “裸奔” 出海，本地化生產一塌糊涂。奇瑞牛在哪兒？全球 110 多個國家和地區，近 30 個工廠，2 萬多海外員工，在中東得考慮穆斯林朝拜，在南美得懂足球文化，這才是 “入鄉隨俗” 的正確打開方式。

說到創新，FaradayFuture創始人、聯席CEO賈躍亭的 “五大決斷力” 挺有意思：戰略要做減法，產品得搞原創，用戶得玩生態，出海得組聯盟，體系得靠 AI。嵐圖也沒閑著，ESSA 架構、天元架構全是自研，超快充樁 VP1000 都上了，這才是 “換道超車” 的硬本事。

四、生態共贏：別把供應鏈當 “提款機”

“沒有和諧生態，誰都別想好過！” 賈可博士這話敲山震虎。廣汽集團黨委委員、副總經理高銳當場承諾 “供應商賬期不超過 60 天”，這才是把供應鏈當伙伴的態度。想想看，主機廠壓價太狠，供應商只能偷工減料，最后倒霉的還是消費者，這不是惡性循環嘛！

蔚來李斌說得明白：“咱們可以卷技術、卷服務，但別卷價格。” 你看嵐圖，直營模式 + 用戶共創，20 萬用戶可不是靠低價忽悠來的，那是真把用戶當朋友處。

五、未來已來：新汽車不是 “電動化” 這么簡單

“新汽車才剛開始呢！” 賈可博士這話提醒咱們，別以為電動化就是終點。理想汽車CEO李想說得對，汽車得進化成 “空間機器人”，AI 才是核心。你看 FF，要把 30 萬美金 FF91 的技術下放到 3 萬美金的車上，這就是智能化的魅力。

吉利控股集團董事長李書福喊出 “不再新建工廠”，這其實是 “高筑墻廣積糧” 的智慧。技術壁壘、品牌壁壘、供應鏈壁壘，哪一樣都得踏踏實實建起來。就像盧放說的，“大就要有大的樣子”，中國汽車不能光拼數量，得拼質量、拼品牌、拼全球影響力。

論壇結束時，廣州的天剛擦黑，但好多車企大佬心里亮堂了。“決斷” 不是拍腦袋做決定，而是回歸初心：把安全做好，把技術搞透，把用戶服務到位，把全球市場深耕下去。當價格戰的硝煙散去，當創新的種子生根發芽，咱們中國汽車，一定能在全球舞臺上，跑出屬于自己的 “加速度”。