寧夏
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《車矩陣》行業評論：在當前新能源汽車所配備的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池均存在著一定的“缺陷”，而固態電池則是這個行業的天花板，它不但在安全性、能量密度以及續航能量方面有著顯著的優勢，對于競爭激烈的新能源領域，誰先擁有和量產上車固態電池誰就會最早站在行業風口，擁有著整個行業都為之震撼的流量。
日前，小米汽車公布了一項名為“固態電池復合電極與制備方法及包含其復合電極的固態電池”的專利，據公開的專利顯示該固態電池復合電極能有效縮短了金屬離子在厚電極中的傳輸路徑，加快了金屬離子在電極之間的傳輸速率，具有較高的電極載量和倍率性能。預示著不久的將來小米固態電池將實現量產上車。
固態電池的上車早已是眾多新能源車企你追我趕的技術研發，目前已知的比亞迪、吉利、上汽、國軒高科、寧德時代等企業均官宣了固態電池已研發成功，量產上車只是遲早的事，不過目前誰也不愿意過早地拿出來被對手攻擊。不過多家廠商的固態電池技術均能實現續航超1000公里，快充時間約15分鐘內，大部分電池的能量密度均達到或超過400Wh/kg，快速補能將會大大提升，且安全系數極高。
雖然多家廠商公布了固態電池上車的時間表，但受固態電池制造成本因素的影響，大規模的量產上車尚需時日，其規模量產的原材料供應也不成熟，這也是制約固態電池快速落地上車的重要原因。
多家車商表示：2027年將會成為固態電池量產上市的”元年“！真的是這樣嗎？或仍需假以時日！不過隨著固態電池量產上車時間的越來越近，新能源車企之間的新一輪的競爭也將全面展開，期間的激烈程度可想而知，不知又有哪家新能源車企撐不住而會轟然倒下！對于老百姓而言，固態電池大規模量產上車帶來的實惠和安全便捷則要比現在的新能源車型強上不知多少倍！
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