近日

東莞首條沉管隧道

鴻福西路—銀龍路跨江通道工程

迎來關鍵節點

邁入全線施工新階段

東莞跨江通道

啟動水中段施工

6月12日，由中交四航局承建的東莞市鴻福西路-銀龍路跨江通道工程（以下簡稱“東莞跨江通道”）施工現場機械設備轟隆作響。目前，東莞跨江通道項目已順利開啟水中段施工，是繼南北岸工作面全面打開后，又一關鍵性工程進展，標志著項目全線施工進入新階段。

東莞跨江通道項目進行水中段基槽挖泥施工（圖源：東莞+）

該工程作為連接萬江和南城的城市主干路隧道，主線總長度約1.87千米，隧道段長1.54千米，設計時速50公里，雙向6車道。其核心的水上沉管段長210米，由3個管節構成。

作為全線咽喉的水中沉管段長210米，由3個管節組成。然而，江底近14.5萬立方米基槽開挖，92%以上為堅硬的中風化巖層，傳統水下爆破法因臨近曲海大橋及市政管線難以適用。更棘手的是，常規鑿巖船受橋梁高度所限無法進入作業區，且無法滿足后續基底夯平需求。

效果圖（圖源：東莞+）

面對“無船可用”的困境，中交四航局自主研發了多功能鑿夯一體化裝備。項目技術團隊深入研發基地，實地學習設備使用場景，從零掌握這套裝備的性能。該裝備一舉突破橋梁限高與功能限制，集鑿巖與夯平于一體，以創新之力為基槽高質量開挖掃除關鍵障礙。

“智慧大腦”賦能

助力東莞市首條沉管隧道建設

作為東莞市首條沉管隧道，項目自建設伊始便受到社會各界的廣泛關注。項目地處鬧市，深基坑施工、沉管安裝、樁基托換等多重復雜工序交織，空間逼仄、組織難度陡增。

中交四航局以該項目為試點，構筑起覆蓋全局的智慧工地平臺。平臺如同“超級大腦”，通過數據分析與自動預警，對人員、機械、生產、質量、環境及安全實施無死角監控。決策因此更科學，風險在萌芽階段即被鎖定。

北岸干塢門吊、模板安裝施工現場（圖源：東莞+）

如今，東莞跨江通道項目智慧工地平臺已接入深基坑監測及水文數據監測等先進功能模塊，并計劃逐步構建沉管隧道施工全過程管控體系，涵蓋沉管預制、出運和安裝等關鍵環節，進一步提高項目安全管理效率。

項目建成后，不僅能緩解曲海大橋、萬江大橋等過江通道的壓力，還能讓萬江與南城將實現高效直連，極大優化區域交通布局，完善越江體系，推動“南城CBD-萬江科創帶”產城融合，為東莞高質量發展注入強勁動力。

來源 | 東莞發布，綜合南方+、東莞+

編輯 | 章和

中新紀實

中新傳媒