導讀：2025年6月13日訊由法國、德國和西班牙聯合推進的未來戰斗航空系統（FCAS）計劃正聚焦于一項關鍵技術突破——為下一代戰斗機配備自適應循環發動機。這一決策使歐洲在第六代戰斗機研發中選擇了與美國、英國等西方競爭對手不同的技術路徑，旨在通過動力系統創新確保未來數十年的空中優勢。

發動機技術突破：自適應循環發動機架構成核心競爭力

根據空客和達索航空公布的平臺概念圖，三國已就采用自適應/可變循環發動機達成共識。由德國MTU航空發動機、法國賽峰集團組成的歐洲軍事發動機團隊（EUMET），連同西班牙ITP航空，為FCAS提供了兩種發動機配置方案，并向主機廠強調了"長期技術布局"的重要性。

MTU航空發動機首席項目官邁克爾?施雷奧格（Michael Schrey?gg）向《航空周刊》表示："這是一款需要在2100年仍具備作戰能力的第六代戰斗機，因此我們需要在材料、架構和電力供應方面實現突破的發動機。"他透露，團隊極力推動可變循環技術應用，目標是打造"真正的尖端產品，而非改良版的M88或EJ200"。

與美英項目形成鮮明對比的是，美國空軍F-47、海軍F/A-XX以及英意日全球戰斗航空計劃（GCAP）均未選擇這一技術路線。GCAP發動機開發商選擇了更簡單的架構，而美國空軍F-47的初始發動機選型仍存變數。施雷奧格指出，FCAS發動機需提供比現役M88和EJ200發動機高30-40%的推力，并將借鑒F-35項目中F135發動機電力供應不足的教訓，提前優化動力管理系統。

項目進展與時間表：2026年成關鍵決策節點

FCAS計劃旨在取代德國/西班牙的"臺風"戰機和法國的"陣風"戰機，預計2040年左右形成初始作戰能力。項目各方計劃在2026年第三季度確定系統架構，目前存在三種配置方案：側重戰斗機屬性、側重遠程載具能力，以及兩者平衡的方案。

發動機研發分階段推進：2030年代初將完成開發動力裝置，2030年代中期推出更完善的原型機支持飛行測試。在此之前，團隊計劃于2026年底至2029年期間，在改裝的M88發動機上進行技術驗證，測試包括陶瓷基復合材料渦輪、增材制造結構機匣等100余項技術項目。施雷奧格戲稱這將是一臺"弗蘭肯斯坦發動機"，雖不會測試可變循環功能，但將驗證核心材料與制造工藝。

技術創新與AI賦能：重塑未來空戰范式

FCAS平臺將集成多項前沿技術：第六代戰機體型比第四代大1/3，具備全向隱身設計和內置武器艙，配套的傳感器和電子戰系統對動力系統提出了更高要求。除推力提升外，發動機還需滿足紅外信號管理和大功率電力輸出需求，為未來定向能武器預留接口。

人工智能（AI）將成為平臺核心特征。法國DGA裝備局FCAS項目負責人菲利普?科菲準將（Brig. Gen. Philippe Koffi）表示，AI將通過"戰斗云"網絡實現有人-無人系統協同，承擔電子戰信號識別（類似Shazam音樂識別技術）、傳感器數據融合和虛擬助手等功能。他透露，項目已構建包含3000名工程師和144家企業的工業生態系統，完成800項交付成果。

遠程載具發展也在加速：西班牙Satnus合資企業于2025年1月完成首階段飛行測試，驗證了無人機與有人戰機的通信協同；MBDA的"高適應性遠程載具系統"（Sharcs）已開展傳感器和算法測試，可搭載偵察、電子戰等多種載荷；Indra公司則負責衛星通信鏈路和硬件加密技術，支撐戰斗云網絡建設。

面臨的挑戰：工業分歧與進度壓力

盡管技術藍圖清晰，FCAS仍面臨內部協調挑戰。達索航空CEO埃里克?特拉皮耶（éric Trappier）對項目第二階段的架構設計和比利時作為觀察員的加入表示疑慮。此前工業界關于FCAS與GCAP是否合并的討論雖被擱置，但空客防務與航天部門負責人讓-布里斯-杜蒙（Jean-Brice Dumont）強調，兩大項目需在武器系統和遠程載具領域加強協同。

科菲準將則對進展保持樂觀："我們不僅在構建動力，更在塑造未來空戰的技術生態。"隨著自適應循環發動機技術路徑的明確，歐洲正試圖在第六代戰機競賽中以動力創新破局，而2026年的系統配置決策將直接影響這一愿景的實現節奏。

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