港口經濟是我國海港城市發展的重要引擎。近日發布的《中國海港城市·港口經濟發展報告》（以下簡稱“《報告》”）顯示，2024年中國海港城市港口經濟增加值達到6.7萬億元，占到這些城市經濟總量的13.6%，與2023年相比，規模增長3606億元，增幅高于前兩年。交通運輸部規劃研究院在當日召開的第三屆天津國際航運產業博覽會上發布了這一報告。

《報告》介紹，從整體上看，中國海港城市港口經濟呈現“一核、兩區、多片”的空間格局，形成了以上海、蘇州等城市群為“一核”引領，以長三角區域和珠三角區域為“兩區”協同發展，以環渤海區域、東南沿海區域、西南沿海區域“多片”共同發展的空間格局。

就港口經濟分產業發展情況，《報告》稱，2024年，海港城市一產、二產、三產中港口經濟的占比分別達到15%、22%和8%，港口對一產、二產的支撐作用更為顯著。海港城市的港口經濟增加值中，一產、二產、三產比重由2023年的4：65：31調整為2024年的4：64：32。中國區域港口經濟總體呈現規模上“北輕南重”、產業類型上“北重南新”等特點。

長三角區域海港城市港口經濟增加值占到全國海港城市的44.9%，是中國沿海地區港口經濟最發達的區域。與2023年相比，津冀、山東、長三角、福建沿海地區海港城市港口經濟在全國的占比分別提升了0.1個百分點、0.3個百分點、0.2個百分點和0.1個百分點，遼寧、廣東和西南沿海地區海港城市港口經濟在全國的占比分別下降了0.1個百分點、0.5個百分點和0.1個百分點。

海港城市港口經濟，是以港口為中心、港口城市為載體，依托和利用港口的各類產業的相關經濟活動的總和，是港口、產業、城市相互聯系、有機結合、共同發展的開放型經濟。

中國物流與采購聯合會副會長楊國棟表示，當前，全球產業鏈供應鏈正在加速重構。港口及航運物流是國際產業鏈供應鏈的鏈接器，也是構建雙循環新發展格局的支撐盤。

在楊國棟看來，地緣政治沖突、關稅壁壘、碳壁壘等問題引發了一些全球化回頭浪，但全球經濟一體化的大勢不可逆，數智科技帶來的新一輪科技革命正在深度重塑全球產業鏈供應鏈，也加速港口、航運企業發展供應鏈集成服務，構建工貿港航協同發展的新生態，為全球產業鏈供應鏈韌性與安全發展提供更有力的支撐。

來源：中國經營報